当前淘宝网等网络b to c 网上营销发展极其迅速，个人看法是，这是一个不大好的现象。
第一，网络销售先不说诈骗等活动，单说国家税收这块，要建立征收体系都很难。
第二，其发展后，会打击到大部分的 小商品店铺，也就是常说的小百货店，这一部分可是未来中老年解决就业和生活的关键区域。
也将给就业压力增加很大的麻烦。所以说网购弊端现在还没爆发出来。
第三，城市管理者都知道，一个城市如果居民都不出门了，那这个城市必然死气沉沉，网购的便利无疑是将城市推向这个深渊。
第四，大规模的网城，很容易左右商品的价格，这给反垄断增加了较大的困难。所以必须在其至大之前为其设置规则！
虽然我也喜欢网络里货物的低价，可就其对社会的益损而言，我觉得损大于益，我还是希望看到，马路上，步行街，公园里熙熙冉冉的人群，大家三五成群的 或逛街，或采购， 或下棋和扑克。。。。。。 我也希望大量的50,60 大叔，阿姨坐在自己的小店前打毛衣，聊生活。
所以建议政府考虑，保护小商业，为这些小店铺减税，方便办理执照，提供便利的货源，也引导一下店铺租金的变化。
看新闻，有几个发达国家为了保护小商铺的利益，也为了就业压力的缓解，对大型卖场和超市，加税和限时。我觉得这样做有他的正面意义。主要就是变相提供了大量的无技术弱势人群工作的机会！
希望饮料类企业和一些民用较多的品种在长沙本土生产， 政府在城市外环线位置规划专用物流车道，长株潭 整体考虑就像一个花生。 两头是生活和商业。 中间是工业。 一个8字形的3城主配送通道，在 8字的 2端，引导集中 一级批发商。 然后由他们对
经销店直接门到门配送。店铺采用网络和电话的方式下单。市区原大型的批发市场也逐步向该配送线区域转移。减少市区内大型车辆的通行。减少城市噪音！这样也方便了其它民用货物的采购过程，为一站式提供的机会。（一些小百货，货品种类多）。整体调整后
能为市区内留下较大的发展空间，为居民提供更多的绿地。
另一个问题， 城市电动车的发展已无法阻挡，普通居民确实需要如此便宜便利的交通方式。我的建议是：带头建立电动车标准。2轮的电动车，必须重量在40公斤以下，外形类似自行车，速度
控制在25公里。否则不予生产和销售。4轮（3轮）电动车规划为将来主要的民用品种，长1.2米宽1米高不超过1.4米（和常用的物流托盘匹配）车重在120kg以下。这样就能使用标准的物流设备进行存放。在市区繁华的地段，每隔1公里左右建一个停车库。库房结构
和大型物流仓库一样，将车停在驻车托盘上，锁定，然后由堆高机送入货价指定位置。限时收费。这样就避免了市区大面积停车堵塞交通的问题。也提供了不少工作机会。这种车型车顶可配太阳能电池，这样可以相对减小蓄电池的使用量。因为是全钢管车身，安全问题得到很好的解决，同时风雨也再不影响驾驶。完全可替代摩托车。车速限制到35公里比较适宜。与其坐等不安全的电动车泛滥，何不加以引导呢！没有必要全力保护汽车，不是所有百姓都用得起。石油资源也是有限的！
今天就说道这，有一说一！

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您好，电子商务是一个很有发展潜力的行业，网购的需求很大，并且还在不断的壮大中，这也是未来商务发展不可避免的一个趋势。目前国内的传统实体行业都纷纷准备向电子商务过度，相对于其它行业来说，电子商务可算成高科技，无污染的绿色行业，更符合社会发展的进程。目前电子商务还处在起步阶段，很多相应的政策法规还在制定当中，因此在网络销售中还存在着一些不良的销售行为，相信随着电子商务行业的发展以及相关政策法规的出台，电子商务行业将会逐步走向正轨。 为更好地适应长沙市经济发展的趋势，进一步规范城市商业网点建设与管理，提高规划的科学性、合理性和可操作性，我局正在对《长沙市城市商业网点布局规划（2005-2020）》进行修订，通过对规划的修订，让今后长沙的商业网点布局更加合理。 对于您的另一个问题，建议您向相关部门进行咨询和建议。