张剑飞市长先生：
看过湖南经视6月21日的关于长沙停车难问题的节目后，作为普通市民的我，很想能够向你提供一条可行的治理思路，并通过你在今后能够逐步的促进、实现。
城市中心区停车难和车辆拥堵是既有区别又有联系的交通问题。长沙市目前虽因地铁施工此问题显得较为迫切，但有必要在此期间开始谋划建立一个持久的长效机制。从节目中得知，长沙市现拥有机动车230.5万辆，中心区仅有30万个停车位置（不清楚统计范围）据此，要想有一个长效良好的停车秩序和缓解中心区拥堵，我认为必须根据长沙的实际情况人性化的进行处置和建设好城区硬件设施，是有可能长期缓解这一问题的。基本办法概括起来就是市政府出相关政策，以长沙二环缄内（暂定，也可再小些）划分出城市中心区，建立中心区交警支队为主导的区域整体治理局面。简言之就是“区域整体治理”。这里有两点稍加解释：一是城市特征都拥有核心区域，一般交通建筑均向心构成环线，故特别将城市中心区划分出来，主要是便于统一管理，提高效率。如真朝着国际化大都市、有型化逐进，现正值谋划建设的好时机。二是长沙地铁项目完工后，确会有一段交通宽松的日子出现，但定会有时效性。从长远看，现在着力落地布局是最好时机，当地铁项目完工的效益体现近尾声后，城市机动车辆拥有量出现饱和后，再有此念头只怕是已无立锥之地谋建了。城市中心区可先交警部门牵头各城市区协助，逐步过渡到单设城市中心区行政规划的程度，从而达成长治久安之局面。充分体现国际化城市、有型发展和有个性城市特点。具体思路，措施如下：
一、规建停车场。在二环线上交通便利、情况允许的地段，在各不同方向逐步规划建设6—10个大型停车场；政府建设或与开发商合建均可视情而定。但停车场应有地下、地上、楼上三层以上；停车场内应设置自行车服务中心和人员休息区。公益性质。
二、实行区内两个制度。中心区内实行视情灵活掌握的机动车按日单、双号行驶和自行车行驶制度。实行时可留一个口子，非要行的先交高额的预防拥堵费，这样可以解决一些特殊需要。如有必要还可考虑在一环线内零号机动车与允行车辆的再限行。
三、鼓励中心区内各单位建设立体停车场。省人医建立立体停车场是有全局观念的，市政府应以实际政策对城市中心区内各单位建设立体停车场的予以实质性鼓励。建议政府出面协调，由电力国有企业体现其社会效益，对城市中心区内建设立体停车场的单位予以电费免除，以让更多地停车位向市民提供服务。
四、政府组织管理好停车位置。中心区内各停车位置的利益主体各有区分，履职素质差异大并易引发纠纷。建议由政府协调组建区域内4—8个股份制的停车位置管理公司，交警支队进行业务指导，分片包干，统一着装待遇与服务标准，体现长沙人好客和优质服务的风貌。
五、优化管理好公交线路。公共交通是必须的，但在中心区内围绕步行街或新兴商业区地段等重点部位应经常性的灵活调整好车流量与出车频率，既尽可能满足人员需要又均匀区域内公交车流量，杜绝一窝蜂等不良现象。
六、规建管理好自行车停放位置。划分道路中的自行车道和行驶制度。
七、为人员流动提高舒适度。逛街是很辛苦的，要尽量让来长沙的客人感到舒适些。在公共、营业场所及道路墙边和商贸区内，政府应鼓励各单位多设立些座位和休息点，并适当给予相关单位电价优惠。
上述七条，长期作为，必有奇效。供决策者参考。
建议人：心箭
电话：13017183319
感谢您所提的建议。我们关于停车场建议等问题，我们也组织相关部门进行了一些调查和研究。您所提的建议我们也将认真的进行分析，感谢您对长沙交通和建设的关注。