易事特集团股份有限公司 - 品牌介绍技术实力雄厚     品牌质量保证
易事特集团（股票代码：300376）创立于1989年，是国家火炬计划重点高新技术企业、能源网系统集成解决方案优秀上市公司，历经20多年的艰苦创业和睿智经营，致力于idc数据中心（含ups、高压直流）、光伏发电站（含逆变器）和智能微电网（含电力轨道交通、新能源车及充电桩）三大战略性新兴产业，现已发展成为行业领域的龙头企业，拥有全资或控股子公司近80家，在全球设立268个客户中心，产业覆盖全球100多个国家和地区。
易事特长期以科技创新为理念、人才引进培育为己任，先后引进以全球著名轨道交通电气专家钱清泉院士和全球著名新能源专家张榴晨院士率领的强大科技攻关研发团队，组建起国家级企业技术中心、博士后科研工作站等十大高端科研平台。截至目前，易事特现有研发人才高达600多人。为更好地形成强大的研究、开发、生产一体化的先进系统，易事特先后与清华大学、浙江大学、华中科技大学、华南理工大学、西南交通大学、暨南大学、合肥工业大学等全国二十多所高校建立起长期的战略合作关系。易事特凭借上述综合优势，先后获得国家火炬计划重点高新技术企业、国家知识产权优势企业、国家专利优秀奖、广东省政府质量奖、广东省创新型企业、广东省自主创新100强企业、东莞市工业龙头企业等众多荣誉，并拥有专利累计600多项，经权威机构评定易事特品牌价值106.69亿。作为国内ups行业的龙头企业，易事特积极参与国家及行业标准的研究与制定工程。截止到目前，集团共参与起草国家、行业、军用标准累计17项，为推进行业健康、稳定发展发挥领军作用。
中国电信
中国中铁
中国南方电网
中国石油，中国石化
1设备免费保修两年（不同设备会有相应的保修年限，可咨询销售同事）,维护项目为整机维修.终身维护。
17*24小时的免费技术咨询、软件升级等服务。
1保修期间提供定期巡检服务,处理机器的异常情况。
1客户服务的响应时间在24小时之内。
1保修期满后仍提供广泛的软硬件支持和服务。
备货周期- 2天所有产品上架型号均是长期生产型号，现货产品一般1-2个工作日内发出，订做产品一般7-15个工作日内完工发出，买家在购买前请先和我们销售经理联系，确认是否有现货，由于各地办事处同时销售，库存量变化比较大，为了防止可能缺货给您带来的困扰，具体出货时间请咨询销售经理。
物流运输 - 专业物流 迅捷无忧1. 设备均实用所料薄膜包装，防止刮伤油漆或雨天进水
2. ups，蓄电池产品属于重货，暂不支持快递发货，都是通过物流或者配货运输。根据情况选择送货上门或买家自提，由于各地物流运费计算方式不同，运费并不能以本店标注的运费为准，具体请咨询销售经理。
3. 运输时间:物流运输一般3-7天，由于物流公司不在我们控制范围内，外加上天气、交通路况等特殊原因，可能会有发货、到货延时，请多包涵、谅解。
什么是新能源充电桩，充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。目前充电桩的种类有快充充电桩也就是直流充电桩，另一种叫慢充充电桩也就是交流充电桩。
在apec2016的会场，老代碰到清华大学电机系的孙教授，孙教授提了两个问题：
1. 目前的充电桩建设过了几年就要改造，以后怎么规避类似的错误？
2. 随着电动汽车电池容量和快充功能的实现，充电桩如何设计来应对未来电动汽车的需要？
这两个问题是比较复杂的两个问题，如果要系统完整的回答要写好几千字，老代只是从充电模块和系统的角度简单做以回答：
1. 充电的速度和充电机的功率有关系，功率越大，充电的速度越快。初中物理学过p=u*i，要把p做大，无非就是提高充电电压u或者提高充电电流i，超级充电的思路无非从这两个方向入手。
2.电动车的发展历史和未来的需求。电动车由于受制于电池技术，在过去的发展过程中，电动汽车的电池容量都不大，导致过去和现在很多汽车都是过渡产品。电动汽车未来的终极发展目标肯定是和燃油车一样的用户体验，彻底消除人类的里程焦虑和充电困惑（目前的大部分快充时间在30分钟，未来要控制在12分钟之内）我们过去的充电桩的设计考虑的是满足当时汽车的标准，但是在电动汽车发展的过程中，很多早期的桩子就面临彻底报废的情况。例如安徽当时根据江淮汽车的需求建的20kw-30kw的桩子，这些桩子在面临新的60kwh甚至跟高85kwh的新车型的需求时，必须彻底拆除，因为客户没法忍受高达两个小时的快充时间；另外一个例子就是早期的有些充电桩的电压等级只到450vdc，当新的车型例如腾势面市后，由于腾势的充电电压要做到将近500v，这样的情况就出现了充电桩限制了电动汽车的发展的情况，腾势的车在很多450vdc的桩上永远充不饱电，造成了电池设计的巨大浪费。老代的观点，充电桩是为电动汽车服务的，不能限制了电动汽车的发展，未来为了提高续航里程，电动汽车提高电压是必然趋势，目前的低压模块500vdc不应该大力发展，否则会限制行业的发展，虽然现在的750vdc模块在300v-400v的充电平台电压效率底2%-3%，老代认为在当前的情况下，保证充电桩系统的可用性比效率更重要，消费者需要的及时充上电，两到三个点的效率倒是其次。
3. 未来超级快充的方式只有直流系统。在市场上byd也在推广交流的快充方案，但是由于电压等级限制在最高380v的等级，而且受制于双向逆变驱动的功率，目前的最有可能的充电功率只能控制在38kw的交流输入，考虑到2%的损耗，交流快充的最大充电功率限制在37ｋｗ左右。根据德国大众公司的电动汽车的发展预测，对于电动汽车充电发展，分为三个阶段，参见下图：
第一阶段，交流慢充；第二阶段：交流慢充和直流快充并存；第三阶段：超级直流充电，最高电源1000vdc，最大电流做到350a，也就是350kw。请见下图：
老代把我们现在的充电平台充电2.0平台，在向充电3.0平台的过程中，目前可行的是采用充电2.5平台：即最高电压设置在750vdc，最大电流在250a。但是人类的终极目标是更高电压900vdc（中国标准）或者1000vdc（欧洲的建议），充电枪的充电电流从目前的250a到未来的350a，也就是充电3.0时代。中国的充电桩标准顶层设计者已经着手做1000v400a的实验，如果各种实验的数据支撑，未来中国的单枪充电功率会到400kw，如果有些车可以设计双枪插入充电，单车800kw的充电效率不是没有可能。
4.人类不同于动物的根本区别在于不断的学习和总结，把原来出现的问题变成教训，把成功的经历变成经验。中国的充电桩每隔几年就要大变或者拆除，都是由于在建设初期的考虑不周：第一是设计之初功率上的不足，例如安徽的20kw-30kw充电桩；第二是电压等级太低，例如早期的450vdc没法充腾势汽车；第三是早期的模块技术都是恒流模式，在低电压段功率急剧下降，导致实际的充电功率远小于额定的标定功率。要避免这些问题，就要从三个方面入手：第一是充电桩系统要做到柔性扩容，即能够满足现在要求，也可以通过扩充模块满足未来的要求；第二是尽量推出更高电压的宽范围模块，尽量避免目前500vdc电压平台充电桩的建设；第三是同样功率的模块，尽量采用输出电流更大的恒功率模块，而且恒功率的电压范围要足够的款。当然这些只是关于充电容量基本的要求，限于篇幅有限和时间，简单的回答了孙教授的第一个问题，今天只谈到这里。
当然，超级充电技术不仅仅是对电动汽车的要求，无独有偶，其实目前对大部分最迫切的是几十亿用户的智能手机超级充电技术，老代在19号到北京转机时，发现下面oppo手机的广告，广告重点：充电5分钟，通话2小时。
要把传统充一个多小时做到5分钟快充，对做电源的来讲，把目前5v2a的适配器做到更大功率是没有任何问题，目前的瓶颈就是充电接口的接触电阻和电池的接受电流的程度。受制于材料技术，如果在目前接口不变（2a）的情况下做到快速充电，昨天在ti的展台，老代发现他们的方案就是把5v的充电电压线性调节到12v，从而满足了不同客户的快充需求。见下图：
这款产品就是通过充电的usb，由手机的app来发送电压要求，而充电器根据手机的要求做到5v到12v的电压调整。
虽然手机的快速充电了电动汽车的快速充电充电从功率上不在一个数量级，但是原理上还是一样，根据公式p=u*i，当电流受制于线缆或者接口没法增大时，提高电压等级只能成为唯一的选项。超级充电桩未来的思路也莫过于如此。

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