最近见有人在红网上反映慈利县出租车的问题.我是慈利县顺达公司一名出租车司机,下岗后在外打工近十年,回到家乡用积攒的钱,再加上亲朋好友借的一部分,买了辆出租车,进入这行三年有余,我也说说我的一些想法.我相信很多人都遇到过出租车拒载，拼客,乱收费和服务态度不好的问题,作为一个司机，我无法给出一个总览全局的解释，究其原因,跟出租车经营体制,行业垄断,交通主管部门问题,交通设施增长和拥堵不无关系,不能单一的将其原因归究于出租车司机的道德标准上来,用司机们的话来说，社会环境如此，上梁不正下梁歪,但我们作为社会底层的劳动者，我们的苦衷和诉求更希望能得到政府管理部门的重视和解决
我就说说慈利县出租车司机大家都关心的几个问题 :
一， 慈利出租车产权不明的问题
出租车公司是怎么发家的:
我们把出租车公司的名词换成饭馆，讲这样一个故事大家就明白了。十年前村长的儿子，有一张饭馆的营业执照，自己干又怕赔了，找到李四说：“我出执照，你出资，共同经营”。李四出资10万，共同经营已8年，8年下来,饭馆的生意非常红火。有人要出80万元买此饭馆。一日，村长的儿子找到李四说：“当初你出的10万元买的是桌椅凳子、灶具餐具，现在已经用旧了,营业执照是我起的，饭馆就是我的，愿意干，再按4500元/月(按8年算),加上其它乱七八糟的.凑成21.8万元换车，不愿干就自己走人”李四说：“你这不是背信弃义吗？21.8是按什么依据算出来.怎么能干这种伤天害理的事呢？没有我们司机的资本，就没有公司的今天。国务院颁布的法规中规定：吸收职工入股，职工理应享受分红,按理说我们是公司的股东”村长的儿子说：“我爹是村长，我就这么干，你爱哪告就哪告去，告也是白告！”李四为了养家糊口，只能再交20.8万元,继续开出租车
这就是为什么2011湖南省森林节前夕县白宫城路出现出租车罢工群体性事件原因,因为最早经营的常德人都已陆续退出，很少有人看过原始的合同，但部分人还是有的，最后以政府姿态强硬,出租车公司雇请社会闲散人员威吓打骂带头出租车司机,公司同意少一万元收场,而后司机在同公司的续签合同中,合同内容提供统一模板,很多司机由于受教育程度低,基本上是按公司提供的模板一字不漏的抄.结果上合同上经营性质变了，属于我们的权利没有了，内容大家可想而知带有强制和逼迫性.而司机为了家庭,为了能继续养家糊口，除了忍声吞气，什么也做不了，也许是理亏.合同一式三份,属于司机的一份公司却以各种理由搪塞至今都没拿到司机手中，行驶证上车主是公司名字,而每年近两万元的保险,管理检测费用却是司机个人来承担，公司除了每月收取管理费用,其它什么也不管,这种不明不白的权责谁来解释?出租车公司空手套白狼起家，用司机的钱买车，再用司机汗水和劳动完成原始积累, 是我们的钱参与了资本经营，承担了市场经营过程中的各种风险，创造了市场和公司的财富,在《资本论》里论述资本家是通过资本经营，来榨取工人的剩余价值，他们连资本都没有，这些官僚老板用我们的资本经营还要榨取我们的剩余价值，经过一轮换车清理整顿最后连之前打工积攒的资本也想霸占归他们所有，他们比马克思批判的资本家更恶劣!慈利出租车产权的问题迟早一天会要端上桌面来解决的,这也是各位司机关心和担忧最多的问题.希望政府能重视!
二,县城出租车保有量的问题
慈利县现有出租车公司三家,出租车数量对于公司来说像是商业秘密, 只看到不断有新车加进来,旧换新也是换了车牌,所以具体数量我们无从而知,慈利的出租车除了春运客流爆发期和下雨天，平时基本上没客流，相信你们都能看到扎堆停路边无所事事的出租车，空驶率你们有算过吗？大家感慨是越来越难做，2014年即将有部分车将要换新，而从公司了解到的一台车需要40万，经营权为6年，请问从业者什么时候才能收回成本？看到这里我相信大家会明白为什么出租车公司那么热衷于用各种障眼法想方设法增加出租车的数量，别告诉我这是市场化的结果,慈利县城常住暂住人口12万左右，出租车数量按官方公布的260辆算，现保有量是400人/辆，而我从网上查到的数据像北京，上海一线城市保有量是1.5-2万人/辆,当然对一个县城来说，这也许是没有可比性，相信国家主管部门应有对保有量的算法和规定,同时希望主管部门制定政策时能考虑慈利县城城区的独特区域性和以下因素：
1.城市布局
城区东西走向近十公里，南北才二公里不到，出了这个区域回头肯定是空驶，永安大桥13年重修炸掉后,对我们的营运来说更是雪上加霜,这也是为什么出租车东,西两站不打表被投诉最多的根本原因, 蒋家坪新区就不要算进去了，十年后再说吧
2.城市人口的总量和构成
慈利县隶属旅游城市张家界,流动人口数据和指标却和张家界没有半点关系,常住人口数据在你们手上，县城的公务用车和私家车增有量我也不说了,剩下的就是暂住和进城务工人员，大多数都是中低收入者，而摩托车是他们主要的出行工具，相信这就是下雨天出租车忙的原因
3,城市交通基础服务设施和服务质量
县城除了零阳路白宫城路稍宽，其它都是两车道，摩托单车双向占一道，这两年的堵车情况越来越严重，相信你也不敢说和出租车数量投入过大没有关系
最后希望政府和主管部门对2012年审批的新增20台出租车指标投放进行重新审核,这关系到慈利的稳定和出租车司机群体的根本利益,不要为出租车公司和利益站台.
三，给各主管部门的一点建议
1.黑车，摩托车营运的问题
停满火车站广场的营运黑车，东.西两站的违规营运摩托车，全县人民都知道，是你们看不见还是不作为？对我们的营运有很大的影响，不知道算不算扰乱营运秩序?同出城公交，各乡镇的线路营运班车的矛盾，改革开放都几十年了，在以市场为主导的今天，为什么还有这种行业保护主义？相信大家还记得13年交通局门口因为同1路车因客源而发生的堵门事件
2，交通交警部门对于城区交通的管理
能不能一视同仁?县城一整治交通秩序，出租车就首当其冲，为什么私家车能乱停乱靠，出租车就要挨罚，一百二百对你们来说只是数字,可对我们来说一天劳动换来的收入,沿街树立的那些出租车招呼站一直没搞明白有什么实际意义?改变了出租车的性质不说，还影响市容,你可以要求乘客走到那牌下叫车吗？实在要管理,建议学校门口或其它路段设置禁停区,移一下那牌子就行
3,出租车司机营运过程中自身安全的问题
这几年发生了很多伤害出租车司机的案件，很多司机晚上不敢开夜班，对于一些敲诈勒索出租车司机的社会人员，希望政府能加大力度整治,向公司反映希望政府能主导建立出租车对讲寻呼系统，这个对出租车司机安全和营运是有很大帮助的，可至今也没见动静，非正式的答复竟然是怕出租车司机利用呼叫系统集中闹事，我想问下，如果你们问心无愧，为什么会怕?
4,国家燃油补贴的发放
对于发放标准和发放时间，为什么不能公开公示，给多少拿多少，当是施舍吗？
5,各部门对出租车的乱收费
2012年每台车从燃油补贴强扣1000块所谓安全押金，出租车公司给开的收据，能知道是哪个部门，哪个单位收取，收去做什么用的吗？2013年卫生部门从燃油补贴里每台车强扣几百元的所谓卫生费，有何收费依据？交警部门强制每台出租车订阅内刊《车路人》杂志，收费190/年,这又合法吗?
慈利出租车是慈利县城的的名片，出租车司机是一个生活在底层的社会群体，慈利出租车司机从业者近千人,代表了慈利出租车形象，从业者受教育程度，素质也是参差不齐的，不否定有部分司机违背行业规则追求利益，影响出租车的形象,但大部分是中规中距，善良的，而这个群体背后是几百上千个家庭,大部分家庭可能都像我一样都是拿着一辈子的积蓄.东凑西借进入这个行业,只是希望能通过自己的汗水和付出能让家人生活得好一点.其中幸酸也只有我们自己知道.各位看官，看到这里我并不是在这里美化我们自己，为自己贴上道德的标签，来换取你们的同情，仅仅是希望大家能理解我们的辛劳和付出，这行真的不容易,而当我们大多数的付出和回报不成正比,我们的权益受到侵害的时候,也希望能有正当的途经让我们权益诉求能得到解释和解决,而不是像以前一样发生罢工群体事件,大家也不要说这行这么难怎么不退出来类似的话题.四五十岁的人除了开车,别的又不会,同让你们从单位退出来的话题一样.下次如果你们坐上出租车，更希望你能明白我们提供的是城市公共交通"服务"而不是"伺候",我们也不是某些官员眼中的"贱民"，我们是知法守法的"公民"
出租车的管理模式有问题，出租车司机有苦难言
有点象当初的普尔茶，越炒越高
不看不知道一看吓一跳。公司太黑了，日打主意夜向方的加车，政府还没签字车却先提来卖给了个人手上。用着各种办法加钱。管理费过户费都使劲的涨。还有像醴县县城跟本就没有设的士招手牌的。ka
出租车是不好搞，一年交的费用又高，黑车，摩托车又抢生意，真的是辛苦，这篇文章说出了广大的哥的心声，顶一个
城市骆驼祥子，说的是真实的。出租车内幕
目前出租车状况确实需要政府好好管理了，本地人有很大意见了，外地人更加有意见。交通局管理人少力量有限，需要政府集中力量整顿。
所谓的出租公司、公交公司都是挂羊头、卖狗肉，比万恶的资本主义还血淋淋，的士车主都是社会最底层的，靠辛辛苦苦才能解决温饱的－群人，真的可怜！ 仅有的一点自尊都被挂靠公司剥夺了，每天还承受着加车的思想压力，慈利的运力已严重饱和了，稍微有点常识的领导都会抵制来自公司、个别领导的压力。
慈利交通被邢川已搞稀乱了，不能再制造新的矛盾了。
2014-03-14 22:04:13