尊敬的陈书记，张市长
就长沙市东南二环线交通规划和改造建设提出建议，供您们和市府参考！
1、 改造原则：彻底改造，一步到位。
长沙市的东南二环线建成使用仅仅10余年，目前已经拥堵严重，不能满足城市交通发展的需要。因此，东南二环线改造的规划设计一定要有前瞻性、要大气，应该根据长沙市目前的社会经济发展水平和速度，大胆超前取用设计参数，宁大勿小。既然市府下这么大决心，建议彻底改造，一步到位，同时，综合考虑地下通道、人行道和绿化带等各种影响因素，并且关系到城市通畅的骨干快速路建设不要一味压缩用地规模！避免改造工程建成不久，我们的二环线又满足不了要求，到那时再来找地扩建，难上加难，甚至无法进行！！！
2、 线路形式：南北延伸，成环成网
二环线东南端到了树木岭立交桥向南，往北到中岭立交向北是断头路，不利于疏散长沙中东部城中交通流量，不利于接纳长沙南部地区的和长株潭结合地区的交通车流，不利于联系霞凝新港区、铁路新北站等交通运输枢纽，不能充分起到畅通南北交通的作用，结构不合理。强烈建议市府统筹考虑，此次改造应该是东二环线南北延伸，成环成网。即东二环到树木岭后继续向南延伸，和香樟路、湘府路、绕城高速等相交，到中岭立交后向北延伸，和北绕城高速连接，加强与相关路网的联系，构建以东二环线快速路为骨架的区域路网体系，实现沿线各片区的交通通畅与快速连接，使之既与环线其它路段形成环状线形，又向南北延伸与东西向道路形成网状路网，同时连接二、三环，形成放射加环的交通格局，成为联系长沙城市城南城北的一条名副其实的南北交通干道。
3、工程规模：主辅分离、全线高架，主线6～8车道，辅道6～8车道
建议改造后的东二环全线高架，快速干道主线6～8车道至少保证6车道，并且保持连续，辅道6～8车道至少保证6车道，这样才能真正发挥东二环作为城市快速路的作用，既然市里这次下这么大的决心，花这么大的投资对东二环进行改造，不能因为局部路段道路现状或者投资略微增加影响改造的整体规划，使得改造不彻底，不久将来又形成新的堵点，势必还要再次改造，得不偿失。同时，建议此次改造范围从四方坪延伸至芙蓉路立交桥段。
东二环线上人民路立交、劳动路立交主线只有4车道，劳动路立交、四方坪立交还需配合路幅扩宽及东二环南延线和北延线连接，不能维持现状，应该拆除，配合东二环高架重新规划建设。同步规划，配套实施曙光南路、洞井路、车站南路、劳动路跨京广铁路桥建设，解决好雅塘村区域出行问题。
4、实施步骤：超前规划、统筹考虑、分步实施
此次东二环改造工程应该着眼于长沙城市交通大循环建设、加强东二环线与相关区域路网的联系，着力建设以二环线快速路为骨架的长沙城市东部区域路网体系。整个工程应该统筹考虑，大胆超前规划，以先进的规划设计来指导工程建设。建议改造工程分二期进行建设，一期工程建设范围从四方坪立交至芙蓉路立交路段，其中劳动路立交、四方坪立交配合环线路幅扩宽及东二环南延线和北延线建设预留接口；二期工程建设范围包括自劳动路立交开始南延线、四方坪立交至中岭立交段改造和中岭立交向北延伸段。
另外，请问到底何时才能开始工程改造呀？！

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您好，对于您所提出的问题，回复如下： 首先，感谢您对城市规划工作的关心和支持，关于东南二环线改造方案，市政府相关部门已多次组织专家论证并经市政府审定，很快将实施，详细情况请咨询市发改委，您关于东二环南北延伸建议已在新修订的《长沙市城市总体规划（2003-2020）（2010年修订）》中作了规划，向南通过洞井路接绕城线，向北继续延伸至三环线和京港澳高速公路两线。再次谢谢并期望您继续关心我市规划工作，谢谢。 长沙市城乡规划局 2012.2.15