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特种集装箱”即不遵循集装箱国际标准，尺寸形状根据用途来确定的，比如一些设备箱，工程箱，石油平台用箱，消防箱，房箱，广告箱等，可以说特种集装箱什么形状尺寸的都有。
进口特种箱在起运港装船前，船公司或其代理将拟进口的特种箱清单（包括尺寸、箱型、重量等）向作业科提出申请，作业科根据港区实际条件，向船公司或其代理确认是否可接卸该特种箱；
1、船公司或其代理将拟出口的特种箱清单（包括尺寸、箱型、重量等）向作业科提出申请，作业科根据港区实际条件，向船公司或其代理确认是否可接装该特种箱；对于超重箱应征得技术部和部门领导的同意，并要求船公司或代理船边直装；
2、征得作业科同意后，船公司和代理在向作业科申请泊位时，应同时附上出口特种箱清单（包括尺寸、箱型、重量等），并将该出口特种箱清单抄送计划科；
3、出口特种箱进港前，拖车提前通知作业科和检查桥，对于超高或超宽箱，检查桥应引导拖车从3#门小车通道进入港区；同时通知拖车到计划科安排的指定特种箱专用堆场卸箱；
4、出口特种箱进港时，检查桥应检查货物绑扎带与箱体接触部位是否使用卸扣，对于未使用卸扣进行绑扎的出口特种箱，应要求拖车重新绑扎后方允许进入港区；
5、船边直装的特种箱，拖车应根据作业科安排的时间到指定的桥吊下或码头前沿待命；
6、对于无法船边直装的出口超重特种箱，征得部门领导和作业科同意后，检查桥通知拖车到码头前沿卸箱；
7、对于需钢丝绳辅助作业的出口特种箱，作业科安排卸箱时应提前备好钢丝绳等工具，同时值班主管或值班组长应到现场指挥作业；
集装箱的历史发展
1. 集装箱的由来与早期发展
“集装箱”在中国南方及香港被称为“货柜”，英文为“container”或“box”。即一种可以装货的容器或盒子。集装箱是由美国人发明并使用的，最早是用在铁路上。它最早出现在美国纽约铁路运输总公司。英国人也不甘落后，他们于8年后，即1929年开始了英国-欧洲大陆海陆直达集装箱联运。但这些都只是局部的、小规模的使用。
集装箱大量运用则始于越南战争。当时美国人用集装箱大量运输作战物资，效果甚佳，虽然最终美国也没有打赢这场战争。1966年美国海陆公司（sealand）在北大西洋航线上开始使用改装的集装箱船“fairland”号，为集装箱直达联运的历史开创了新的一页。  
2.散杂货运输
在集装箱未大量使用前，运输的货物都是装进麻袋或编织袋、纸盒、木箱等。先在码头上将一箱箱或一袋袋的货物搬进一个大钢丝网兜中，用岸上的吊杆或船上的吊杆吊进船舱内，再由守候在舱底的装卸工人把它们一一搬出网兜，整齐地摆放在船舱内。这种运输方式在中国持续了一个世纪，直至上个世纪90年代中期，并且今天我们在长江、珠江航运运输以及铁路运输中仍可见到。与集装箱运输相比，这种原始装卸方式的缺点是显而易见的：
3.集装箱运输
集装箱运输基本上克服了散杂货的上述种种不足，受到运输公司、货主的广泛欢迎。但是集装箱运输也不是完美无缺的：每次卸货拆箱后，承运人所属箱子必须收回。在装货港和卸货港货物流量不平衡的情况下，如中国-北美，中国-欧洲等航线上，班轮公司不得不将所属空箱调回，这大大增加了成本。另外，如果集装箱的调度调配不当，也会造成集装箱在某地的积压，产生大量的堆存费。但总体来说，集装箱运输利大于弊，优势比较明显。如今，集装箱运输在全球范围内被广泛使用，成为货物流通的重要手段。
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