关于长沙地铁建设的一点思考
尊敬的领导同志：
您好！
感谢你百忙中抽出宝贵时间来看这篇建议信。
长沙修地铁，连接河东河西，形成的腾飞必将插上一副更强健的翅膀；长沙建地铁，星城的城市品味必将大大的提高。从此，不再是北京上海广州等大城市有地铁，长沙人民也将有了。这是长沙发展的里程碑，更是祖国繁荣昌盛的最强音！长沙地铁，顺应时势，利国利民：河东河西不再遥远，交通不再那么拥堵，空气不再那么污浊，教育与经济并肩，经济与环境并重。长沙，必将成为祖国中部发展战略重要的一环，自己腾飞，连接着东部与西部，腾飞！
作为河西大学城中南大学的学生，我更比他人多一份喜悦。因为我学的是城市地下空间工程——拓展延伸拥挤的城市地面空间，开发地下，保护地球，造福祖国和人民。而地铁，正是其中一部分，对于刚进入城市地下空间大规模开发的我国，可以说地铁就是地下空间工程的代名词。是啊，谁叫地铁在当今的城市中起着这么重要且越爱越重要的地位呢！地铁，正是地下的大动脉，也是未来城市地下空间的骨架；我们修了地铁，我们的城市空间开发迈出了重要的步伐，可以说，未来的城市属于地下，有了地下，咱们的城市才有新的施展大手笔的空间，我们的明天才会更加美好。长沙建地铁，长沙的发展前途无量！
地铁对咱们如此重要，我们发当然就得保证它的质量，容不得任何的大意与马虎。对此，我想对咱们的地铁提一些想法：
地铁连接河东河西，穿过了湘江，而湘江与长沙市的地面如图所示。这意味着什么？湘江水面高出长沙市部分地表，特别是河东繁华地段，雨季更是令人担忧。幸运的是，咱们有坚固的防洪大堤，平时即使雨大也基本无忧。
可我想，当我们地铁修好，但不久的某一天长沙处于战火中呢？敌人的几枚钻地弹进入湘江水下的地铁部分，由于连通器原理，市区的水面将与湘江同高，咱们将处于水深火热中！我想，敌人绝对是很乐意的：小代价大收获，既毁了咱的交通大动脉，又能引起水灾，至少，地铁的修复是要用点时间付出点代价了。千万别认为这是一个小概率事件，毕竟这是项民生基础工程，马虎不得！当我想起《亮剑》中文革双方火并，李云龙认为他们傻只要钻下水道就可取胜时，这种不安感油然而生：下水道就有可能置人于死地，那地铁呢？那时，己为鱼肉，悔之晚矣！
因此，咱们得得防患于未然。
一 ， 加固湘江段。可以考虑必要的深度，但建筑材料工程质量更重要，它们才是工程的生命。当然了，整个路段都应该注意，不过湘江段显然是重中之重。
二 ， 隧道出口设计闸门。当地铁线受损时它可保我城市平安。当然，这门也可置于湘江两岸。但在出口，更方便管理：地铁内当然是不允许行人通行的，但不乏有贪图近路者；街上流浪者，也可能借助它休息防风防雨防冻；盗窃者或一些企图破坏者也有……所有这些,都会给咱们的铁路运行带来隐患。也许出口处会开发成地下街什么的,”由点及线,由线及面”嘛。所以也可能选择一个合适的位置，隔开地铁与地下街，或者干脆直接设置为商场出口的大门，平时也可以大大地利用。至于选什么方案，这门怎么设计用什么材料成什么形状只能请问有关专家了。
些许建议，也许你们早想到了，或许根本就没必要杞人忧天。不过，怀着对长沙的一片热忱，怀着，初生牛犊不怕虎的精神，还是忍不住说出来，班门弄斧，贻笑大方，请原谅！
打扰您，非常不安！
此致
敬礼
中 南 大 学
资源与安全工程学院
城市地下空间工程0903班
申时兵
2010-10-3

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申时兵同学你好：
你给市长信箱的来信(编号：334508)经长沙市人民政府督查室转交，我司已收悉，非常感谢您对长沙轨道交通建设的关注和关心。现就长沙轨道交通2号线一期工程线路穿越湘江、浏阳河的具体情况，以及具体防灾措施回复如下：
长沙轨道交通2号线一期工程设计均严格按照国家地下工程相关设计规范与规定进行。地铁隧道在穿越河流时，按照国家地下工程穿越河流的设计要求已进行相关防灾处理。
长沙轨道交通2号线一期工程在溁湾镇-橘子洲-湘江大道间两穿湘江，在新长沙站-光达站之间穿越浏阳河。如何让地铁安全的穿越这两个地段是我司在地铁设计中首要考虑的因素，当意外事故造成隧道破裂时，为防止河水淹没车站危及乘客生命和减少对车站设备造成的损害，车站两端设置了防淹门。
防淹门按“保护地铁线路、车站设备及人身安全”的功能进行设计。根据2号线地铁隧道穿越湘江和浏阳河的具体位置，在溁湾镇站一侧、橘子洲站两侧、湘江大道站靠江一侧设跨湘江防淹门8处，在新长沙站、光达站靠江一侧设跨浏阳河防淹门4处。
请市民申时兵同学放心，地铁设计已经充分考虑了这一防灾措施，再次感谢你的关心。
长沙市轨道交通集团有限公司
2010年11月4日