关于武陵源至张家界旅游专线拟改公交车方案的几点意见
武陵源至张家界旅游专线，从混乱亏损，经过二十多年风风雨雨，在车属公司和经营户的共同努力下，才达到今天营运秩序基本规范、营运效益盈利的良好局面，特别自2007年遵照政府和行管部门的要求，该线打造旅游精品线活动以来，更获得了往返游客的好评。事实证明，以安全、舒适、快捷、卫生为目标的旅游交通提质是正确的，并且是今后进一步完善和提质的方向，鉴于此，现针对方案提如下几点意见：
一、无法保证安全：①按照公交车的经营模式，即：低价多拉，无超载界定，车辆制动效果差；②车上人员站的多，坐得少，车辆稳定性差；③出城区后，公交站点无法规范，必形成招手即停的乱局，人为制造了复杂的交通情况，安全隐患极大；④路途上客太多，携带“三禁”品上车的概率增加，且无法查堵，导致车上人员面临极大安全威胁；⑤公交车乘员复杂，拥挤，如不投入大量警力，如此长距离运行，乘客的财产安全无法保障。
二、无法保证舒适、快捷、卫生的需求。①张家界至武陵源近四十公里路，按公交车的经营方式和运行速度，没有两个小时是无法到达站点；②公交车坐位设置标准低，数量少，且停车频繁，何谈舒适？③公交贯穿城乡、乘客素质参差不齐，车内五味杂陈，保证卫生只是一句空话。
三、必将导致“黑车”泛滥。武陵源旅游以山闻名，爬山为主，游客的体力消耗很大，选择舒适、快捷的交通工具是他们的愿望，绝不会因几块钱的贵贱选择交通方式，如取消现有的班线，只开行公交车，旅客将是非法营运车辆和黑导游追逐对象，同时极易滋生敲诈游客的案件，对武陵源核心景区的声誉造成不良影响，另外利益的驱动也会导致涉运纠纷不断。影响武陵源的治安环境。
四、“提质张家界、打造升级版”是张家界的目标和口号，而武张线改公交车实质是开历史的倒车，提质张家界以我们的理解应是：城市基础设施提质升级，交通运输的软硬件的提质，吃住配套的软硬件提质，景区综合实力的提质。而用公交这种安全、舒适、快捷、卫生等游客基本需求都达不到的交通方式取代一条成熟的旅游精品线，这是典型的开历史的倒车。
五、“方案”是某些领导闭门造车，官僚主义滋生的怪胎。某些人或小团体为了一己私利，为了套取国家补贴，不择手段大搞文字、数字游戏，煽动某些领导，不惜逆市场发展的客观规律和深化改革的潮流，试图借行政干预达到目的，完全违背服务游客的宗旨，理由如下：①“方案”喊着方便群众只是一个幌子。近年来国家的惠民政策很多，开行了很多公交，通村班车等，极大的方便了群众的出行，就我区而言，五路公交车已开至老木峪，就永定区而言，公交已开行至两岔，两路公交在行政区划内稍作延伸，就可覆盖武张全线来方便沿线群众，方案以方便群众为借口，完全是无稽之谈。②武张线在我司车站发班，其实载率一直在80%以上，若该线都向国家申请补贴的话，无异于诈骗犯罪；③据我司车站统计的情况，搭乘该专线的乘客、游客比例在70%以上，他们交通上的消费是我们发展旅游经济的一部分，他们也不可能苛求国家的补贴。
六、“方案”若实施，必将影响两区多家企业数百人的生存与就业，以及利益冲突，从而导致社会不稳定。①就我司而言，若“方案”实施，将从我司剥离走21台车辆和相应的线路资源，这是职工赖以生计的饭碗；②我司的经营现状本来就很艰难，运输主业年亏损额达数拾万元，现依靠部分门面出租收入和三产业收入予以弥补，在“车进站、人归点”的法规支持下，靠该线的进站乘客来凝聚人气、繁荣商业；③进站的其他班线也靠该线输送客源，若改变现有经营与管理模式，必造成客源大量流失，导致其他班线无法经营，营运秩序将空前混乱。
综上所述，我们原则不同意“方案”，若方案非实施不可，我们同意原车所属公司共同合作，对原车按政府要求进行改造，确保社会稳定和运输市场的客观需求，敬请领导深入调研后决策。
二0一四年七月二十二日
武陵源至张家界开通轻轨还差不多，开通公交车？有人头脑发热吧？
坚决支持这一果断决定，不能因为利益集团的阻扰而停止！原因有以下：一、现行的线路车定价太高严重影响游客利益。二、开通公交车有利于沿路群众的出行。三、武陵源属于张家界的一个直管景区，开通公交有法可依。
方便游客也好方便老百姓也罢,一个行政许可有2个前提,1.不能违法韦规.2.不能损坏大多数人的公共利益.
综上所述,开张武公交线路没有法律法规支撑,<<湖南省城市公共客运管理办法>>道路运输条例 搞旅游的目的是为了发展经济，多种方式的交通并存是游客的需求。公交和专线等其他更高档次的交通方式无需非此失彼。少部分人炮制专线改制公交的方案，到底用意何在？
张清公路本身路窄坡陡，本来就经常性堵车。还开通什么公交车，不是堵上添堵吗？简直乱弹琴。
打着低价和方便的幌子，来获得支持。目的达到后就甩客，拒载，乱涨价。这是张家界公交行业的普遍局面。目前最典型的慈利至苗市的公交线路，他们自己不跑，别人又不能跑，害的几万人出行不便。
国家提倡方便群众是最大限度的满足最广泛群众的需求，就张家界市内至武陵源这条交通线而言，每年面对的游客有数千万，但是常住居民仅四万余人，到底谁的需求更重要？
我认为武陵源至张家界市内开行公交车有悖“提质张家界、打造升级版”的目标和宗旨，毕竟公交车的外部形象及舒适性、安全性与正在运行的该线路专线车相比相差甚远，更不用说快捷了。目前，该线路的服务质量不敢恭维，我们要把工作的重点放在对该线路驾驶员的服务质量教育培训上，只要他们端正了服务态度，提高了服务质量，就没必要讨论开公交车。
慈利至苗市和慈利至零溪的公交，在听证定价的基础上都翻倍了。把老百姓当枪使，让某些人获取利益。他们在取得垄断经营后，服务态度也每况日下，甚至动不动就和政府叫板，给老百姓脸色。
传闻某些人夸下海口，能将张清公路的各站点规范化。对此，老百姓心中有杆秤，称得出几斤几两。张家界市区经过二十几年的努力，站点也未完成规范，何况农村。
武陵源以环境优美著称，倡导环保，增开公交车辆只会增加环境污染。况且张清公路线上除上班两头跑的几个人外，又有几个老百姓乘车？
张家界至武陵源的线路车很多，没必要增开，浪费国家资源。
作为一名外地过来的游客，觉得武陵源的建设规划很好，乘车也很方便，为何要重开公交车线路呢，感觉很多余。
我不晓得市运管局的几位领导们整天想的些某的? 居然想开什么张武公交线路? 亏他们也想的出来,干脆也一并开通桑植、慈利公交车得了，他们还嫌天下不乱再制造点矛盾是不？为什么就不吸取苗市公交车的教训呢？一群十足的法盲，这样的人管交通不乱才怪呢！
打着方便老百姓的幌子，骗取国家油补，不从班线车加以改造、消化，仅仅只是加车为目的，迟早要付出血的代价。
市运管局的人，该醒醒了！！
增开公交线路，必须经过深入的考察调研，结合当地市场的实际情况，而不是某些人的一意孤行。
拓荒者不易，改革不是一蹴而就。否则功亏一篑，且毁于一旦。
纵观目前公交市场，失望大于希望。希望能够真正为老百姓做点实事，而不是为了谋求私人利益。
在已有的班线资源内，增加开通公交车，既没有多大的意义，也给当地的风景区环境造成压力。
大家多关注啊，都是涉及老百姓切身利益的事情。让那些高高在上的为官者，知道老百姓的心声，搞清楚什么可为，什么不可为。
2014-07-22 11:25:14