lng加气站是车用天然气的一种主要供应方式。近年来，我国lng产业实现了迅速发展，lng在满足传统调峰用气、工业用气需求之外，逐渐成为一种交通替代能源。lng作为车用燃料具有安全环保和经济性的优势，lng汽车的优势和前景已得到业内的普遍认可，lng作为燃料的经济性成为其发展的源动力。
此外，“十二五”期间，国家政策持续支持天然气发展，资源供应紧张将得到根本缓解，主干网、城市燃气管道、lng调峰站等基础设施战略布局日益完善，天然气汽车推广应用和lng加气站的建设呈现迅速发展的局面。lng加气站主要运营方包括中国石油、中国石化、中国海油、新疆广汇及新奥集团等企业。lng加气站网络化建设是实现lng汽车大规模推广应用的关键条件。
目前，全国lng加气站以“星点布局、链式布局”为主，全国网络并未形成。西北、华南、华北三地分布最为密集，2012年占全国总数的64%。鉴于发展lng加气站需要充沛的气源支撑，因此华北、西北国产lng工厂聚集地、华南lng接受站附近均为加气站分布数量较多的区域。主要分为下列几种方式：
1。按照lng加气站建站方式，lng加气站可分成标准式加气站和撬装式加气站。
2.按照可加气车辆类型，lng为气源建设的汽车加气站可分为lng加气站、l/cng加气站和l-cng加气站3类。
3.按照加气模式，把lng加气站分为lng储罐式加气站（lngf加气站）、lng液化机式加气站（lngr加气站）和lcng三种。
4.还有一种分类方式，是将前几种分类标准结合起来对lng加气站进行分类（见表）。可分为固定式lng加气站、固定式l-cng加气站、固定式lng、l-cng加气合建站、撬装式lng加气站和简单移动式lng加气站。
总体来讲，lng加气站分类方式标准不同，但是以上几种分类相对简单，只从lng加气站这一环节进行分类。lng车用燃料市场的产业链包括原料气提取、液化、配送、加注和在车辆中的使用等众多环节，仅从lng加气站这一环节进行分类，并不能从根本上区别不同lng加气站的运营特点。比如lng加气站的原料气来源和液化模式等直接决定了lng的成本和lng加气站的经济性，因此对lng加气站运营模式的分类必须考虑lng的液化模式。
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