尊敬的湖南省交通厅胡厅长：
您好！
夜深了，我却久久不能入眠，因看到湘政办明电文[2016]102号文件加强道路运输安全管理，我们结合实际情况对该规定中的第二点进一步加强对道路运输车辆安全管理中的第六条中的逐步淘汰“单开门”大型客车，停止新投入“单开门”大型客车。现有“单开门”大型客车的经营期限到期后不得继续经营的这一条规定，更是无法安睡，忍不住起身慢慢敲着键盘，向您汇报点点滴滴不和谐音符，提出几点建议，期望得到您的重视！
我是一台车2011年12月5日上的户的金旅牌大型客车，该车车长9.54米，核载人数39人，单开门,是在经邵阳湘运公司武冈分公司机务、生产、安全等部门严格审批下购买的车，至今才4年零八个月的时间，我们的线路牌经营期限为2011年8月31日-2016年8月31日，意味着该车就不能够再继续上线经营了。我们向您提一下几点建议：
一：该规定中的第二点第六条中的规定与公安部规定的车辆（营运客车）使用期限有相违背。公安部明确规定营运客车8年才可以强制报废,而湖南省政府办公厅下文却按照线路经营期限逐步淘汰市场,湖南省政府办公厅制出的政策为什么与公安部的政策相抵触，“砖家"们订出政策为什么不能统一数据,我们底层百姓到底是遵循上位法规还是遵循下位法？
二：现有部分大型客车是公安部规定的大型客车未带中开门上线营运的，有大部分才购回上线2-5年，如按此规定不得继续办理客运班线延续经营，强制其下线报废势必导致财产损失过大并引发一系列的社会矛盾，是否能逐步淘汰该系列大型客车待其使用期限到期后再退出道路运输市场。
三：现有不符合该规定的“单开门”大型客车能否送回原厂重新装制“中开门”，符合规定后允许其上线运行，待其到交通部规定营运客车使用期限后再退出道路运输市场。
四、以长度为准一刀切的举措有简单粗暴之嫌。没经过实际调查，现九米以下的中型（8.98米）最高座位设39座，是可上线经营，而九米的大型客车同样是39座，相比来说同座位的大型车比中型车乘坐上要舒适、性能上要稳当、逃生上更快捷，这种单纯以长度为标准一刀切的政策不合符现实的，与党的政策方针相违背。这种一刀切的决策与维护社会稳定是背道而驰。
但是厅长啊，行驶里程才70万公里，从安全角度来说，这种大型39座客车比中型39座客车乘坐上要舒适、性能上要稳当、逃生上更快捷，这种车2-5年不到，报废太可惜了，钱虽然是我们自己的，但资源是国家的、全社会的，这样不经调研拍脑袋做的决策，浪费太可惜了。这样的车光我们邵阳就有40多台。算算这个账，浪费国家资源有多大 。
该车辆从购置到正式营运耗资80余万，牵涉到12个家庭，当时我是按照使用8年来计算投资的，如果现在被强制报废，对我们的损失太大，同时也给社会稳定构成诸多不安定的因素，强制其下线报废势必导致财产损失过大并引发矛盾，
才斗胆深更半夜与写信反映，渴望您能体察一下司机真情，到运输市场走访听听司机心声。相信您也身体力行，敢于担当铁腕治理湖南交通，重塑湖南交通良好形象回到千万司机心中！
一位生活在社会底层的大巴司机：

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现有不符合该规定的“单开门”大型客车能否送回原厂重新装制“中开门”，符合规定后允许其上线运行，待其到交通部规定营运客车使用期限后再退出道路运输市场，不然我们经营者又得贷款几十万，买个新车，刚买几年的旧车又得闲置报废，这对国家也是种浪费，对经营者更是雪上加霜，我们小老百姓怎堪重负！或者说国家对这个政策的实施，有没有给经营者予以补偿！
希望社会媒体更多关心这个行业，大多司机只为养家，没有很多文化水平，目前中国几千万司机里面没有一个人大代表、政协委员，没有从政的。希望媒体能够重视这一领域，希望政府还一个对话的平台给我们。
感谢红网发帖,自发帖以来,得到不少社会各界的理解和关注,虽然没得到领导的回复,我相信政府一定会给我们一个交代.
2016-09-01 21:08:16