龙山县城的的士停运了那么久，何时才能恢复？
楼主原是出猪车公司的,你没注意现在龙山城交通好多了,主要原因就是没得出猪车了,原来的龙山城是出猪车的天下,乱调头是最大的恶习,全这样永远改不了.我恨死你了,以前上班从人民医院过路,全是出猪车停在那,现在好了,一点不堵了,谢天谢地,本就要早点死.
以前龙山城有这么个现象,如果堵车,你睁开眼看,前面必有一辆出租车在调头,大家都望着他,连踩自行车的都望着他,他慢慢地倒,………..这样的事,以前龙山城每天发生3000至5000次,
如果龙山出租车开始营运 龙山将不再叫龙山 叫堵城（ps打个城 会24小时堵车） 就凭龙山这些污吏（且不说他们是贪官 这是纪委定性的事）他们管理得好么
龙山的出租车别运营也好。否则乱停乱摆乱调头……稍不好走的路段就拒载及乱喊高价乱宰客……以上就是龙山出租车的这些年来的常见现象。这几年来相关部门对出租车这些乱象也不管的，任其乱。
最好没出租车，不然堵得慌
龙山城不大，就现有条件看，可以暂缓开通出租车。一是公交车方便安全守规矩，站点设置科学。二是道路狭窄，不利于与增加小车了。三是私家车多，要让路于民出行。四是原来的出租车本身就是素质差造成的自我毁灭，现在还是这破人堵路堵大门，将来开通出租车，他们还会堵新的公司，造成新的社会隐患。五是社会上还未形成非要再次开通出租车的需求，政府决策若超前了会造成资源浪费。六是市民出行素质亟待提高，尤其是上了年纪的进城人员（事实，不是贬低），还未完全融入城市生活，需要较长时间熟悉斑马线等。七是城区建设中、交通瓶颈破解中，城内大车多，为了安全，暂缓出租车。
评论：出租车行业改革的方向是“做减法”
来源：羊城晚报 日前，交通部运输服务司副司长王水平透露，深化出租车行业改革工作小组已经拿出出租车行业改革初稿；交通部支持义乌市先行先试探索适合中小城市出租汽车改革和发展的具体举措，主要内容包括放开出租车数量管控，租价由政府定价变为政府指导价，“义务模式”将为全国出租汽车行业改革提供借鉴和示范。
很多复杂的问题，比如我国出租车行业的问题，可能会一时之间令人目迷五色，难以清晰、透彻地认识其本质。但经验又告诉我们，诸如此类复杂的问题，如果把审视的目光投到其最初的状态，可能有助于我们了解事情的真相。出租车行业的兴起，无非是人们需要这种比公共交通更为方便、快捷的以及专属私人的交通服务，这种服务显然要比公共交通更为优质，因此人们也愿意支付更高的价格。事情就是这么简单：你掏钱，我为你提供服务，一种非常典型的、也是简单的市场行为。
当然所有的市场行为都应该受到有关部门的监管，就出租车行业而言，监管主要是保证其服务的公平性和安全性，但监管必须适度，我们可以闭着眼睛想象一下，出租车服务这样相对简单的市场行为，并不需要非常复杂的体制。跟出租车行业类似的商店、饭馆，需要特许经营吗？店主需要交份子钱吗？如此看来，现行出租车行业相关的各种制度就过于复杂了，特别是其运营模式，源于有关部门的设计，但其设计的初衷，似乎并不完全是为了保障服务的公平性和安全性，其背后也夹杂了有关部门的利益诉求。这一体制目前造成的最大问题一是出租车司机缴纳了过多的“份子钱”，利益受到了不应有的损害。二是出租车市场准入严苛，造成了打车难。而在市场竞争不充分的情况下，某些出租车司机“傲娇”情绪滋长，服务质量下降。
但存在已久的黑车和新兴的专车，实际上向世人展示了出租车监管和运营模式的另外一种可能性。黑车姓“黑”，远离监管，相当于个体经营，没有复杂的运营模式，但在交易的公平性和便捷性方面，虽然也出现过一些问题，但大体上问题不算很突出。专车就更不用说了。出租车行业改革的方向或应是“做减法”，做有关部门部门自己的减法。“义乌模式”就体现了这个方向。
但任何一种体制，哪怕其并不合理，都会培养出一群既得利益者，而既得利益者，又会成为维持这种不合理性的力量。出租车行业亦是如此。且不说有关部门和相关出租车公司的老板，不幸的是，出租车司机既是这一体制的受害者，在专车兴起之后，又成为这一体制的维护者。的哥的言行当然可以理解，现行体制不变，他们反对专车，是再自然不过的反应。这真是一个悖论，的哥正在维护的，是损害他们利益的体制。但明眼人看得很清楚，要真正“拯救”的哥，根本上还是要废除这一体制，让的哥成为没有身份限制和经济束缚的市场主体，自由地参与市场竞争。
也有人担心，完全放开出租车市场，会导致运营车辆激增，加大城市的交通拥堵程度，故而“义乌模式”放开出租车数量管控只适合中小城市，不适合大城市。但无论大城市，还是中小城市，出租车的数量都不应该由监管部门决定，而应该由市场决定。当出租车数量增加到一定程度，行业“揾食不易”，增长自然会放缓、中止，甚至下降，不可能无限地增加。市场有能力把出租车调节到合理的数量，对这一问题的担忧是没有必要的。
对出租车行业“做减法”，将监管和运营简化到正常的程度，如同饭馆酒店商场，先让市场做主，市场解决不了的问题，比如一些司乘纠纷，再找有关部门、找法律不迟。 首席评论 □周 云
新一轮出租车公司必须要强化管理，坚决杜绝出租车拼车代客、随意调头、任意涨价、不修边幅（车身磕碰不修理）等丑恶现象，否则龙山城内交通又将陷于一片混乱。
中央快要出台出租车经营文件了，一个城市需要多少台出租车，均按报名符合条件的人员（城镇居民），统一编号由电脑摇号产生，确认有资格后，由业主按要求买一样的车，就可以上路营运了。城管和交警只能维护行业秩序和服务质量监督。物价局核定价格。这才显示公平、公正。
快半年了，没有的士车，城里交通次序好多了，也很少有追尾现象，的士车乱停乱摆，严重影响百姓生命财产安全。谁让的士车出来，谁就是危害龙山新环境的罪魁祸首。
不让的士运行，好让摩的横行？你是跑摩的的吧
2015-06-01 13:06:18