产地莆田	材质PP
规格国标30KN	颜色黑
长宽2m6m	格栅种类双向格栅
品牌鲁创	用途路基铺设
每米纵向拉伸屈服力30KN	每米横向拉伸屈服力30KN
纵向屈服伸长率15

双拉塑料土工格栅厂家185-6237-9018
厂家直接走货 欢迎咨询
产品种类多  质量好  使用寿命长
塑料格栅的成功应用,有望减少高烈度地震区常见的各种路堤病害,提高道路的抗震减灾能力。而现行公路、铁路抗震设计规范均未对塑料格栅加固路堤的抗震性能作出相应规定，国内外关于塑料格栅加固路堤抗震效应、加固效果、作用机理的研究也很少,计算分析方法欠完善和成熟,现场实际工点测试资料积累也不多。
澳大利亚新南威尔士州伍伦贡市政局曾对玻纤土工格栅、土工格栅土工格栅土工格栅、土工织物及厚土工格栅混凝土罩面层等控制，反射裂痕的产品进行了现场对比试验，结论是玻纤土工格栅铺设利便，控制反射裂痕效果***为明显，且造价适中，因而建议推广应用。
路堑桩板墙采用外挂式槽形板，安装前自上而下开挖桩前土石，并随挖随挂挡土板，并做好过虑层和反虑层，经编土工格栅用于加筋挡土墙：在公路旁边和垂直挡墙中加铺土工格栅，可进步挡墙的承载能力；塑料土工格栅是一种主要的土工合成材料，与其他土工合成材料相比，它具有独特的性能与功效。
土工格栅常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。土工格栅分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和玻纤聚酯土工格栅四大类。作用是：增大路（地）基的承载力，延长路（地）基的使用寿命， 防止路（地）面塌陷或产生裂纹，保持地面美观整齐，施工方便，省时，省力，缩短工期，减少维修费用，防止涵洞产生裂纹，增强土坡，防止水土流失，减少垫层厚度，节约造价，支撑边坡植草网垫的稳定性绿化环境，可取代金属网，用于煤矿井下假顶网。
双向塑料格栅铺设前首先开挖基床，设置砂垫层（高差不大于10cm），碾压成平台，铺设格栅，纵轴向应与主要受力方向一致，纵向搭接15-20cm，横向10cm，搭接处用塑料带绑扎，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用u型钉固定于地面，铺设的土工格栅应及时回填土料，铺设的土工格栅层数视技术要求。
土工格栅的铺筑面应较为平整，铺筑层经验收合格后，为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺筑层划出白线或挂线，即可开始铺筑，然后用铁钉固定格栅的端部（每米宽用钉8根，均匀距离固定）.固定好格栅端部后，用铺筑机将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米长进行人工拉紧和调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷，操作同前。 
铺完一卷后用6t-10t的压路机从起始点开始向前进方向碾压一遍即可。如铺筑在中面层上和找平层上，用钢辊压路机为宜；如格栅直接铺在混凝土路面上，用胶辊压路机为宜。接铺：以卷长为单位作为铺设的段长，在应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺筑质量，然后接着铺筑下一段。
下一段铺筑时，格栅与格栅可以用10-15cm的搭接长度，并用铁钉或木楔固定后继续向前进方向铺第二段。依次类推，操作要求同前。塑料土工格栅是一种以高分子聚合物为主要原料，经过拉伸形成的具有方形成矩形的聚合物网材。
一般分为单向拉伸土工格栅（tgdg系列）和双向拉伸土工格栅（tgsg系列），主要用于公路路基加固、滑坡、塌方的修复及治理水土流失等工程。浦南高速公路浦城段a1标段k0+000~k1+180、k1+430~+ k2+600两段陡坡路堤路基施工即采用了土工格栅加固。
土工格栅埋设在土壤、沥青、泥沙等介质时，土工格栅各节点及肋条为荷载的传递提供了一系列的承载点和锚固点。当土工格栅受到介质的作用时，土工格栅通过微小位移即可获得足够大的应力而不仅仅只依靠土工格栅表面与介质间的摩擦作用，而且还通过网格与介质之间的互相啮合及互锁作用来获得更大的应力。
由此构成一个高效应力传递与反应机制，从而发挥了土工格栅的加筋效果，同时也将锚定长度减至***小。土工格栅主要具有以下性能特点：整体结构性强，节点强度高，高抗拉弹性模量确保土工格栅在低应变时即可发挥高抗拉强度，长时间持续荷载作用下不变形，耐蠕变性能好。
塑料土工格栅摩擦系数大（大多在0.8左右），和石块、泥沙、混凝土等作用力强，有利于防止滑脱，化学性质稳定，耐酸、碱、盐溶液，或汽油、柴油等有机溶剂的侵蚀，不能被水分解，抗环境应力碎裂和微生物的侵害。质轻，便于运输，施工简捷方便，维护费用低；耐老化，承受荷载使用寿命可达120年以上，用途广泛，可用于路基、挡墙堤坝、建筑物地基、飞行跑道等。
单向拉伸土工格栅是由高分子聚合物加入一定的防紫外线、抗老化助剂后，经挤出压成薄板，打上精密而规则的网孔，然后缓慢加热、拉伸而成。土工格栅经高度拉伸取向，拉伸强度可达到100~200mpa，屈服伸长率只有4~10％，接近低碳钢的水平，是比较理想的土木工程加固、加筋增强体合成材料。
双向拉伸土工格栅是一种在制造过程中对分子结构沿纵、横向重新排列的高强度结构材料，其纵横向均具备相当大的拉伸强度。主要用于加强、加固软弱及复杂土层之上的粒性基层、面层和铁道道床。浦南高速公路浦城段a1合同段k0+000~+ k1+180处，路基填筑高度23m，属软土地基上高填方、高陡坡路堤，淤泥沉积厚度5～6m，为了提高地基承载力和减少工后沉降，在填筑厚度8m、16m、20m处即采用基床式（如图1）土工格栅（单向拉伸高密度聚乙烯土工格栅tgdg110）处理，以确保路基的稳定性。
塑料土工格栅施工中填料要求，透水性要较好的填料，且内摩擦角￠≮30。，必要时进行现场土工试验。填料中有尖锐棱角等有损塑料土工筋带的部分不得大于总量的15％。填料粒径不得大于100mm。开挖基床。一般基床式施工工艺如图2所示。 基床开挖应不小于设计要求，同时做好基坑的防水、排水措施。
基床开挖平整压实后铺设30cm砂砾垫层，砂砾垫层表面铺设后应及时找平，表面局部允许高度差不大于10cm。铺设土工格栅，在砂砾垫层上，按设计要求裁剪出底层加筋格栅，按规定位置铺设，并在坡面外预留出格栅反包所需的长度。同时注意土工格栅的纵轴向必须与主要受力（即路堤横断面方向）一致。土工格栅沿主要受力方向（纵轴向）不宜设置接头缝。
连接固定土工格栅，土工格栅按图纸上要求的位置、长度及方向铺设时，顺路线方向的搭接宽度不小于10cm，按适当距离，以“u”型钉将土工格栅固定，防止填土时位移；土工格栅沿非主要受力方向（横轴向）的接缝采用hdpe尼龙绳扎接好，无需搭接，帮扎间距1m。
已铺设好的土工格栅应及时回填，防止土工格栅日晒老化，回填土料的粒径不得大于碾压层距的1/2；填土顺序应先填好土工格栅两端，并形成纵向站台或交通道，然后依次扩大回填范围；回填过程中，所有施工机动车辆的不得直接在已铺设好的土工格栅上行走。
碾压顺序应先由两端向路中心碾压，严禁出现反向顺序，压路机应顺路堤纵向行驶，严禁横向行驶碾压，每个碾压层都应抽查压实度，压实度按路堤一般要求控制。
土工格栅在陡坡路堤施工中的应用，由于受场地限制，在陡坡路堤中，可沿堤身在坡体内或整个土堤内成层铺设土工格栅加筋层，形成加筋土堤或加筋土坡。浦南高速a1合同段k1+430~ k2+600段由于受场地限制，填筑高度15m，属半填半挖高陡坡路堤，为保证路基整体稳定性和设计安全要求，该段路基即采用斜坡式。
土工格栅（单向高密度聚乙烯tgdg50和tgdg80以及双向高密度聚丙烯tgsg20-20（ss20）处理边坡。一般斜坡式加筋陡坡路堤施工工艺：（见施工工艺框图－图5）要求如下：填料要求。填料粒径不得大于100mm，且透水性要求较高，内摩擦角度应大于30。,必要时进行现场土工试验，若不满足设计要求，应及时反馈设计部门处理。 
地面纵横向坡度陡于1:5时，开挖台阶，台阶宽度不小于米，而且台阶挖成向内倾斜2～4％的横坡。基床挖至设计标高后，将基床平整压实，同时检验地基承载力（若小于200kpa，应于设计部门反馈，及时处理）。