摇臂轴螺栓
 双头螺柱
 螺母
 进排气歧管组件
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ohv发动机的凸轮轴布局形式分为ohc（顶置凸轮轴）和ohv（底置凸轮轴）这两种。目前日本及欧洲的汽车厂家较为青睐顶置凸轮轴这种设计；而底置凸轮轴，西林叉车，通常只有在美国车上才能看见。ohc（顶置凸轮轴），历经发展现在被分成sohc（单顶置凸轮轴）和dohc（双顶置凸轮轴）。单顶置凸轮轴就是依靠一根凸轮轴来控制进、排气门的开合。通常来说单顶是配合两气门发动机的设计，由于两气门发动机在进、排气效率比多气门要低，气门间角布置局限性大。而双顶置凸轮轴就能把这些问题优化，因为一根凸轮轴只控制一组气门（进气门或排气门），因此省略了气门的摇臂，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构。总的说来，nissan叉车，双顶置凸轮轴由于传动部件少，进、排气效率高，发动机高速时的动力表现。对于追求高功率的日本、欧洲厂商，hc杭叉叉车，凸轮轴顶置设计
汽油管焊接组件
 汽油泵出油胶管
 化油器进油胶管
 化油器
gb/t900-88
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 gb/t859-87
 gb/t6170-86
底置凸轮轴这种设计的发动机一般都是大排量、低转速、追求大扭矩输出，maximal叉车，因为底置凸轮轴，是依靠曲轴带动，然后凸轮与气门摇臂采用一根金属杆来连接，是凸轮顶起连杆，连杆推动摇臂来实现发动机气门的开合，所以过高的转速会使顶杆承压过大以致折断。但是这种用顶杆的设计，也有它的优点，结构简单，可靠性高、发动机重心底、成本低等。因为发动机转速低，强调的是扭矩表现，所以底置凸轮轴设计是足够满足这种需求的。既然这两种设计偏向不同，前者是最求大功率，后者是追求大扭矩。我们知道汽车提速快、牵引力强靠的是扭矩，而实现高速度是依靠功率。这里还有一个简单的公式：功率=转速x扭矩。自然吸气时发动机提升功率最简单的办法，就是提高转速，转速越高升功率自然就越高。
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