（7）起动系统要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置机车电器，称为发动机的起动  起动系统系。汽油机由以上两大机构和五大系统组成机车通讯，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的机车通讯装置，不需要点火系。
三种理论
（1）等容加热循环（otto循环）；对应于点燃式内燃机（2）等压加热循环（brayton循环）；对应于燃气轮机（3）混合加热循环（diesel循环）；对应于  理论循环柴油机
船舶应用
柴油机动力装置是 定压加热内燃机循环p-v图现代船舶上的主要动力装置。现代船舶和舰艇的主机是船用柴油机，烧煤气的叫煤气机，汽油机、煤气机功率小机车，仅用在小型船舶上。
机械损失
平均机械损失压力pmm:发动机单位气缸工作容积一个循环所损失的功。可以用来衡量机械损失的大小。即：一、机械损失的组成:1．活塞与活塞环的摩擦损失：占摩擦损失的主要部分，约为：45-65%2．轴承与气门机构的摩擦损失：包括所有主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等的摩擦损失。轴承直径越大，转速越高，损失越大。15-30%。3．驱动附属机构的功率消耗：指为保证发动机工作所必不可少的部件总成，如冷却水泵总成（风冷发动机中则是冷却风扇）、机油泵、喷油泵、调速器等；占10-20%。4．流体摩擦损失：为克服油雾、空气阻力及曲轴箱通风等将消耗一部分功。5．驱动扫气泵及增压器的损失：二冲程或机械增压发动机中，要加上对进气进行压缩而带来的损失。10-20%
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