一 2016年9月份公司把公交车和公交路线收回公司，公司未与司机签定劳动合同，2017年大概3 4月份才签定劳动合同，但并没有一试二份给一份给司机。
二 至2017年7月份，公司仍没有为司机购买五险一金。
三 公司不顾及司机和乘客的安全，让司机们严重超时工作，所有的路线一天的工作时间至少到了十二个小时，有些路线比如一三路，五路，7路等需要加班的路线，一天工作时间超过十五小时。一个月基本工作22天以上，有些司机一个月26天以上，最多的有三十天，这样的工作时间万一因为疲劳驾驶出了安全事故，谁能负责的起？完全无视人民群众生命安全。
四 公司违反劳动法规定强制要司机交六千元压金。
五 公司并没有给司机高温补贴，在未装空调的车内，车内温度大概四十度， 一天工作超过十二小时，竟然没有高温补贴！
以上都是事实可以经的起调查。恳请政府部门为广大司机们讨个公道。
居然这么无视法律！！！
哎讲起公交司机，我在广东佛山顺德的公交司机都罢工了，就是因为公交公司乱搞造成司机罢工，老百姓出行都要打的了！
网友:
您好！
7月18日晚上您发表的《永州市第一公共交通公司涉嫌严重违反劳动法》一文，针对所反映的情况现答复如下：
一、反映“2016年9月份公司把公交车和公交路线收回公司，公司未与司机签定劳动合同，2017年大概3、4月份才签定劳动合同，但并没有一试二份给一份给司机。”的情况。
按全市中心城区公交体制改革“公车公营”部署，2016年9月至10月，永州市第一公共交通公司将零陵公交线路、车辆全部从个体承包人手中收回归公司统一管理。历年来，零陵公交90%以上线路由个体经营，公交驾驶员人员由个体聘用并发放其工资待遇。考虑体制改革不能引发公交营运中断，收回线路车辆时对原个体经营线路驾驶员人员只能先全盘接收，待营运逐步趋于可控后，再着手规范相关手续及人员待遇问题。2017年1月 20日至26日和2月4日至2月6日，公司组织人员分两批下到各线路，与各线路驾驶员全部签订了劳动合同（一式两份）。由于人员变动大,且合同签订后尚需到劳动部门图案,故司机手中尚无合同,但不影响其相关待遇。
二、反映“至2017年7月份，公司仍没有为司机购买五险一金”。
按合同约定，公司将按规定会为驾驶员人员购买相关的社会保险。因驾驶员人员较多、身份多样、原参保类别不一，且春节过后驾驶员人员流动频繁，给参保缴纳所必须的人员信息采集、核实工作带来了一定的影响，造成参保工作进展相对滞后。现驾驶员人员信息收集基本完成，正加紧与人社部门核对，预计下月可与社保部门结算参保，不影响司机社保待遇。
三、反映“公司不顾及司机和乘客的安全，让司机们严重超时工作，所有的路线一天的工作时间至少到了十二个小时，有些路线比如一三路，五路，7路等需要加班的路线，一天工作时间超过十五小时。一个月基本工作22天以上，有些司机一个月26天以上，最多的有三十天，这样的工作时间万一因为疲劳驾驶出了安全事故，谁能负责的起？完全无视人民群众生命安全。”的情况。
公交驾驶员欠缺、工作时间长、安全责任重、精神压力大等这些问题普遍现实存在，且短期内又难以解决，确实给公交行业的安全生产带来了一定隐患。交通事故的发生具有偶然性、意外性，非公交单方或人为可以控制。为加强公司安全生产管理，在区委、区政府及相关部门的领导下，公司主动履行安全生产工作职责，组织安全科、稽查科、机修科等相关科室人员配合协作，每月召开安全营运例会，加强岗位安全知识学习，每天上路开展安全营运检查，加大站场、车辆安全隐患排查，随时检修维护问题车辆、安全设施，对违规违法行为严管重罚，减少了交通事故发生机率，杜绝较大或重大安全事故的发生。
目前，零陵现有公交线路18条，营运车辆近300台，公交驾驶员316人，公交车辆每天正式营运时间13个小时以上（基本上从6点30至晚上19：30分，部分车辆加夜班到21：30，可长达15个小时有余）。日营运收入约10万元，台车人均日工资标准约200元（含超时加班工资），另人员社会保险每天约25元，车辆拆旧、保险、维修、燃油等开支每天约220元，日常经营收不抵支。因公交驾驶员普遍欠缺，公司只能根据各线实际，采取5个驾驶员负责4台车辆或4个驾驶员负责3台车辆方式安排运营，驾驶员需营运4天或3天才能休息1天。个别驾驶员偶然有月份工作天数超过22天的是因驾驶员个人特殊原因不能当天营运由其他有意愿驾驶员自愿申请代班，并非公司强制所为。待“一城一交”完成，市财政对公交补贴机制完善后，我们将设法引进及培训足够驾驶员，逐步过渡到两班制或三班制，但实行两班制或三班制后司机待遇也将不可避免下降。
四、反映“公司违反劳动法规定强制要司机交六千元压金”的情况。
公交驾驶员对公交乘客生命、车辆财产具有最直接的安全管理责任，对车辆驾驶员收取安全风险责任押金，不仅是公交等交通行业管理的普遍惯例，也是对驾驶员自觉履行安全职责、权益与责任对等的一种约束办法。我司参照全市乃至全国交通行业现实，收取了所聘用驾驶员6000元的安全风险责任押金是实。对发生安全事故的驾驶员，我司将根据交通部门事故责任划定，结合造成的净损失，分档次按比例由驾驶员承担风险，最高承担经济损失不超过3000元，同时对应所收安全风险责任押金公司新增了月度及季度安全奖，每天达20元。
五、反映“公司并没有给司机高温补贴，在未装空调的车内，车内温度大概四十度，一天工作超过十二小时，竟然没有高温补贴！”的情况。
零陵公交营运车辆中空调车车型只有102台，能正常使用的只有31路10台、25路16台和23路32台共58台车，且公交车辆中有近90台车已近8年营运期限，车辆破旧老公严重、配件稀缺，难以维修。每天11点至15点高温时段，车内可达40度。针对这一现状，公司于今年6月自筹资金，对现有空调车全面检修，现修理空调损坏车辆23台，确保基本能用，对其他无空调车辆也全部安装了电风扇。本月初公司又购买了风油精、十滴水等防解暑物品发放给每台公交车。同时，各线路队长营运中安排每个趟次结束时要求司机下车在调度室休息5分钟左右，并在客流低峰时段适度减少发车频次，做好降温、防暑、避暑相关工作。关于高温补贴，公司会安排资金在政策范围内根据公司实际情况予以发放。
公交行业服务管理是一项系统工程，并非一蹴而就。如你有对公司用工及管理等方面有不理解的地方或有好的建议，欢迎直接向我司政工人事部或工会反映、咨询。虽然零陵公交基础薄弱，发展较晚，近似孩提。但随着全市中心城区公交改革有力推进，在政府及相关部门的重视、关心下，在公交人的努力工作下，有您及广大群众的关注、理解，公交改革的成果一定会惠及你我！
永州市第一公共交通公司
2017-07-18 20:15:57