理由：缺乏相应的条件。
我们茶陵人，当初一听说修衡茶吉铁路，个个眉开眼笑，仿佛只要铁路一修通，茶陵一跃就会变成一个区域性的中心城市。茶陵新闻也天天湘赣边界中心县湘赣边界中心县，说得好像是真的一样。问题的关键是：茶陵拿什么来成为湘赣边界中心县？自然资源，没有！社会资源，没有！区域性的中心城市总不会从天上掉下来吧？这种论调的唯一依据就是所谓的交通优势，具体地说就是两条铁路、几条高速公路在茶陵交汇，人员、物资都会在茶陵集散，所以茶陵就会一跃变成了湘赣边界中心县。对此，我只想问一句：现在高速公路早就修成了，吉衡铁路也通车一年多了，茶陵变成了中心县没有？前些天我回了茶陵一趟，好像没有吧，电视里我看见火车南站那里好像还是荒山野岭，说好的湘赣边界中心县呢？好像连个影子都没有。
如果能充分利用这个交通优势，茶陵有可能成为中心县，（请注意：仅仅是可能而不是必然）即使没有成为中心县，周边各县的人员物资至少在一定程度上在茶陵集散，但现在火车站放到桥边去了，连这个可能性都没有了。去年我曾在红网发帖指出火车站放在桥边是错误的，应该放在云麓附近，把新旧两个火车站合并在一起，并且在火车站旁边新建一个汽车站。结果招致了有的人的骂声，骂我出丑，小学生。请问现在的情况如何？有人会说：还早唻，急什么咯，慢慢会发展起来的嘛。可是，我也要说:高速早修好了，铁路也开通了，你们所认为的所有要素都齐备了，再也没有其他因素加入进来，到现在连一点苗头都没有，还怎么发展？
为什么说现在连这个可能性都没有了？从铁路方面讲，经过我们的养猪状元龙秋华的一番努力，长沙到茶陵的火车改走京广—吉衡线，并且延伸到井冈山。如此一来，茶陵就和周边其他各县没有任何区别，就像我去年说的那样，原先吉衡线没开通前，只茶陵有火车，周边县必须来茶陵，现在它们也有了火车，为什么要来你茶陵！茶陵原有的交通优势不仅没有增强，反而丧失了。就算这趟列车恢复走醴茶线，茶陵依然没有多少交通优势可言，更不可能因为这一点点优势茶陵就会成为中心县。因为人员方面，周边各县要去长株潭可能会来茶陵中转，但物资方面就根本没这个可能了，因为一条铁路上的物资根本不可能接驳到另一条铁路上去，因为两条铁路分开了，两个火车站没有合并在一起。从公路方面讲，虽然茶陵有几条高速在此交汇，但由于附近几个县的人员物资往来并不密切，而且正因为高速公路的快捷便利，所以，周边各县的人员物资只是经过茶陵而不会在茶陵集散，所以茶陵依然不可能成为中心县。同时，因为火车站汽车站相隔太远，铁路公路两方面的人员物资相互间不能顺利转运，所以茶陵还是不能成为中心县。相反，如果把火车站设在云麓附近，两个火车站合并在一起，并且在旁边搞个新汽车站，那就有中心县的可能了。因为两条铁路的人员物资也好，公路铁路的人员物资也好，都可以顺利进行转运，而这正是其他县所没有的，那样周边县的人员物资就有可能在茶陵集散，那样，即使不能成为中心县，茶陵的经济社会水平也会因此而大大发展。所以，造成这一现象的最根本原因还是在于新火车站的选址错误。因为不可能成为中心县，所以，可以这么说，基于所谓中心县所做出的规划也是错误的，比如所谓的物流工业园。
在这里，我想说个题外话，简单地介绍一下俄罗斯的城市交通，看他们是怎样规划城市交通的，大家学习学习，参考参考。
俄罗斯的城市交通规划的特点是：
1. 绝大多数城市的火车站建在城市边缘。如果把城市比作圆圈的话，那铁路就是切线，火车站就是切点，旅客一下火车就搭乘有轨电车、公交车、地铁到达城市的各个地方，根本不会造成城市交通拥堵。
2. 汽车站就建在火车站附近，一般是马路这边是火车站，马路那边就是汽车站，旅客下了火车搭汽车，下了汽车搭火车，想搭火车搭火车，想搭汽车搭汽车，非常方便。
我特别要说一说莫斯科的城市交通，我觉得他们做得非常好，城市规划方面的人士可以参考参考。
一般的城市，人口到了一两百万就挤得不得了，而莫斯科一千四百多万的巨无霸城市大街小巷竟然没什么人，到处空荡荡的，公交车也没什么人，不知道的还以为他们又到哪里打仗去了，这不能不说是个奇迹。那么他们是怎么样做到这一点的呢？
1. 所有的长途汽车站一律建在城市边缘，不进入城区，这样就避免了外来人员涌入城市造成拥堵。
2. 所有的火车站全都进入在城区，但不是像别的城市那样只有一两个火车站，而是有九个火车站，并而且每个方向的火车站都建在各自相对应的城区。这样，虽然外来人口进入了城区，但各个方向涌入的人流因此分散，并不会叠加在一起而给城市造成交通拥堵。
3. 有人会说，坐汽车也好，坐火车也好，那么多的外来人员进入城区，还不是照样要坐车，照样会引起拥堵！别着急，莫斯科有地铁。每一个汽车站也好，火车站也好，都有地铁与之相连，最远的不过一百米，近的只有一二十米，比如列宁格勒火车站离地铁站不到二十米，就在火车站门口，旅客一下车就钻进了地铁，根本不会造成交通拥堵。
4. 莫斯科地铁是个非常庞大的地下交通网络，几乎遍及城市每个角落，共有10条线路，150多个站点，每天开行5000多趟列车，发送旅客900多万人次。只要你一钻进地铁，无论你想去哪里，都可以通过地铁换乘到达，根本不需要出地面。无论你在哪里，三五百米之内必有地铁站，非常方便。
莫斯科地铁和西伯利亚大铁路一样，完全可以称得上是工程学上的奇迹，（实际上它的军事价值艺术价值也非常高，那是题外话）很多发达地区的地铁比如新加坡，迪拜都比不上它。俄罗斯人非常聪明，同样的事情，他就是做得比你好。
对比一下人家，再看看株洲的城市交通规划，是不是该好好反思一下？
一个地方是“无工不富”的，没有工业的地方怎么可能富起来？不富的地方怎么可能成为中心？
2015-09-25 10:44:02