济南森帝与您分享汽车小常识——
cdv的原义就是car derived van，也就是说基于轿车平台的厢式车，后来在不同的国家、不同的时期衍生出了不同的意义。在欧洲，基本上叫做car-based delivery vehicle(基于轿车平台的物流车)，或者叫做city deliveryvehicle(城市物流车)；在中国，cdv引申为commercial（商业）+domestic（家庭）+vehicle（车辆），突显了“商务家用车”这一概念，体现出“宜家宜商”这一个性。“宜商宜家”是“商&家车”的灵魂。 “商&家车”率先在全球创新性地丰富了cdv，进一步强化了cdv市场细分，满足商用与家用两个市场的需求。
众所周知，从二十世纪70年代cdv需求的出现，到90年代正式出现cdv车型，再到21世纪cdv在欧洲的畅销，cdv的演进史就是欧洲个体经济生活方式的缩影；不仅如此，cdv的历史，也反映了欧洲生活方式的变迁，承载了其节约的社会潮流。70年代，欧洲的邮政、快递等行业出现了小宗货物的运输需求，为此部分汽车企业在轿车平台的基础上，对两厢轿车的车身进行了改装，加装了后厢，通过增加车身高度提高车内空间，实用性大大提高，满足了此种特殊用途，可以说是cdv的萌芽。到了80年代，欧洲汽车厂商引入“带箱子的小车”概念，主要对70年代改装的两厢轿车后部进行了一体化改进，a柱之前保持与原型车不变，单独开发了厢式车身，引入侧滑门和后掀门，内饰进行重新造型开发，这时仍然以货物运输为主，但驾乘舒适度大大增强。
等到90年代后期，随着货用和客用需求的蓬勃发展，加之由于欧洲对休闲度假生活方式的情由独钟，欧洲汽车企业对cdv车型进行了重新设计，在轿车造型风格基础上全新造型，将后部的独立货箱与车身融于一体，内外饰造型随轿车造型发展趋势更趋圆润，兼具承载性和舒适性，所以专家都认为这一时期的cdv才是现代cdv的开山之作。2003年以后，cdv车型更加成熟，市场更加稳定，出现了有规律的换代，在原有平台上造型特点更加体现实用，整车造型顺畅，实现了流线型设计，使之更加富有肌肉感，车内空间继续提升，其承载空间和承载能力得到显著提高，逐步出现商家的两极分化，舒适性配置方面与a0/a级轿车持平，同时，雪铁龙、标致、雷诺与菲亚特等厂家也开始提供了多种附件、内外饰和改装方案，以供特种用途的专用车。
cdv在欧洲市场主要分布在法国、英国、意大利、德国、西班牙等国，目前代表性的车型主要是雪铁龙berlingo、雷诺kangoo、菲亚特fiorano、欧宝combo tour等。其中，雪铁龙berlingo最早在富康原型车底盘基础上开发，重新造型，1996版berlingo对cdv进行了全新造型，同时引入侧滑门和后掀门等车身形式，逐步形成独立车型；berlingo在2003年进行了改款，主要包括外部造型、内饰等的变化；2008年推出新款berlingo，整车尺寸和空间加大，与此同时，与菲亚特合作推出更小型的nemo，功能上进一步细分。欧宝cdv车型均以其a0级平台车型corsa为基础车型开发，一代b柱之前保持不变，二代a柱之前保持不变，三代预计2009年发布，其基础平台为sccs。雷诺kangoo在1996年进行了全新造型，引入侧滑门以及后掀门等车身形式，这时的cdv形成独立车型；到了2003年，kangoo的造型进行了部分修改，主要包括前隔栅、大灯以及内饰升级等；等到2008款推出全新平台和造型的换代车kangoo，尺寸和空间都进行了加大。菲亚特cdv车型发展经历四代产品，其中fiorinoii确立cdv车型概念，第三代doblo车型上进行了重新造型，引入了侧滑门、后掀门等车身形式，使得cdv形成独立车型。
国外最近的一份市场调查数据显示，cdv一般分为专用车市场和普通市场，专用车市场主要为邮政车、快递车、小型物流、机场物流、个体用户出租、消防车辆、救援车、冷藏车等。普通市场主要分为家用与商用，家用市场主要为母亲接送孩子上下学，上下班代步、出租，出门旅行，休闲购物等；商用用户以个体和小公司为主，主要用途为：专业货物运输车，城市特殊物品运输，机场、码头货物中转车，邮政、快递等企事业特种车，服务、维修、清洁、安装等专用车，个体商贸、宾馆、餐饮、百货等综合货用车。对商用功能的车型通常需要进行部分改装，以适应功能需求，欧洲普遍做法有两种：一种是对于通用的改装，如增加行李架、自行车托架，通常由4s店提供改装配件，在购车时可直接改装；第二种就是对于为满足特殊需求的改装，如增加车型内的货架等，通常由专业改装公司进行。
至今，欧洲发达国家的cdv车市场的发展很成熟，其用户选择这类车型的取向转为对于适用性和舒适性的追求。分析cdv在欧洲销售的用户结构不难得出，邮政、速递、医药连锁等商贸企业以及各类行业的大用户所占份额达55％，商用与私用兼容的占25％，家庭用户占20％。对于欧洲的个体经营者来说，cdv车型已经是生活工作中一个不可缺失的伙伴。
济南森帝将与您分享汽车常见故障的解决方法（二）：
1.车辆在高速行驶时出现全车抖动现象：故障判定：真故障。原因分析：车辆在正常行驶至96km/h左右时，出现全车抖动现象，降低车速，现象即消失，若再加速至90km/h左右时抖动又出现说明汽车底盘存在故障。其故障原因有：轮胎动平衡失准；前后悬架.转向.传动等机构松动；前轮定位.轴距失准；半轴间隙过大。首先，轮胎平衡失准会使车轮连滚动边跳动行驶，这是造成全车抖动的主要原因。其次，悬架机构.转向机构.传动机构松旷.松动，造成前束值.车轴距失准，钢板弹簧过软，导致车辆在行驶中产生共振，诱发全车抖动。再次，半轴间隙过大，使后化在行驶中作不规则运动，磨损加剧，造成旋转质量不平衡，引起全车抖动。以上故障若不及时排除，将导致恶性循环，并引发其他故障。
2.汽车转弯时，转向盘明明转的大转弯却变成小转弯，转向盘明明转的是小转弯却又变成大转弯：故障判定：真故障。原因分析：转向时发生的这两种现象前者称为不足转向，后者称为过度转向，说明转向系统出现问题。驾驶者在汽车转向一面绕行一面加速时的感觉是：具有不足转向性能的汽车将向外侧面行进，具有过度转向性能的汽车将向内侧行进。当行驶半径变大时，称为不足转向。当行驶半径变小时，称为过度转向。还有一种转向现象，最初是不足转向，在中途又变成过度转向，急剧向内侧转向。这是最危险的逆转向现象，易发生事故。这种情况只在个别的后置发动机的汽车上才发生。
3.发动机冷车起动困难，起动后发动机振动，然后趋于平稳，中低速时发动机开始抖动，高速时有所改善。故障判定：真故障。原因分析：可能是火花塞故障或点火时刻过早。如果不是火花塞的故障，即可判断是点火时刻过早。如果点火时刻过早，在电火花闪过的瞬间，活塞离上止点远，气缸内混合气的压力和温度都不高，致使火焰形成缓慢，而火焰形成后传播速度也较低，在这个过程中，燃烧室内离火花塞较远的一部分混合气还等不到火花塞处传来引火，就由于已燃混合气的温度辐射及膨胀而自动燃烧起来，造成爆燃，爆燃致使发动机在中低速时抖动严重。出现上述故障时，应及时到修理厂进行修理。
4.发动机运转不平稳，常伴有“突.突”声，加速时发动机动力不足，不时发出“彭.彭”的放炮声，排气管冒黑烟。故障判定：真故障。原因分析：有可能是化油器和白金故障或点火时刻过晚。如果点火时刻过晚，发动机活塞距上止点很近时，火花塞才开始点火，混合气燃烧滞后，燃烧不完全，当活塞下行后甚至到排气门打开时混合气仍在燃烧，燃烧室容积的扩大和气体的滞后膨胀，导致气缸压力不高，发动机动力下降。部分燃烧膨胀的混合气还可能通过进气门返回化油器，产生回火现象，发出剧烈的“彭.彭”声，氧助力，燃烧不完全的混合气由排气管冒出黑烟。出现上述故障时，应及时到修理厂进行修理。
5.在冬季低温时，汽车停放时间一长，发动机起动较为困难：故障判定：假故障。原因分析：因气温低，燃油的气化率下降，混合气变稀而不易燃烧造成起动困难。同时因气温低，机油粘度变大，发动机运转阻力增加而造成起动困难。另外，蓄电池电解液的化学反应慢，造成起动时输出的电量不足.起动机功率不足和点火电压不足，使发动机难以起动。所以，汽车在寒冷的季节起动之前应先对发动机进行预热。可向散热器和水套中灌注热水或蒸气，利用水套中的温度传导至气缸壁，使起动时进入气缸中的燃油易于气化，并可提高可燃混合气的温度，以便利于燃烧。还可根据需要对蓄电池进行预热以增强蓄电池的电量，提高起动电流和点火电压。
6.汽车在空车与重载行驶时转向盘均摆动，且在平坦路面上行驶摆动较严重。故障判定：真故障。原因分析：一般是由于前束不符合技术标准以及横直拉杆球头.转向机内部配合间隙磨损过大或转向机固定螺栓松动.转向节销与衬套磨损过大所致。上述原因造成的松旷所形成的合成力矩，会推动转向盘左右摆动。
7.汽车在行驶时一遇到故障即引起转向盘摆动，且重车时摆动更严重：故障判定：真故障。原因分析：一般情况下是由于前轮轮胎磨损不均，使用新补的轮胎或垫胎不均及钢圈变形所致。因为，车轮转速较快时，驱动转向盘旋转的力矩主要来自于化胎或钢圈的偏摆度。当轮胎或钢圈的摆差超过3mm时，偏摆力矩就能驱动转向盘左右摆动。应去修理厂检查，视情更换化胎或钢圈。
8.在良好的路面上高速行驶，重.空车时转向盘均摆动，重车时摆动严重，且车速越快，摆动越严重：故障判定：真故障。原因分析：一般是由于制动鼓与轮毂连接螺栓松动，轮毂轴承孔松旷以及制动鼓镗削偏离中心而使制动鼓厚度不一，产生不平衡量所致。因为，在高速行驶的情况下，车轮转速很快，氧助力液哪里有卖的，驱动转向盘摆动的力矩主要来自于制动鼓与轮毂的旋转均匀度及其平衡量，在不平衡量的作用下，惯性与前倾角均产生驱动转向盘摆动的力矩。
9.在松合离合器时有些抖动：故障判定：真故障。原因分析：说明离合器拨叉.分离轴承.压盘及磨擦片严重磨损，分动器无油，后传动轴前伸缩套及其轴承严重磨花.磨黑，分动器后盖油封已烧烂。造成上述情况的原因只能有两个，一个是变速器轴间定位有问题，造成轴不平行；另一个就是其轴间间隙过大。
10.拧开散热器盖发现总有一些油渍飘浮在水面上，而且发现换机油时有水分。故障判定：真故障。原因分析：发动机有两大循环系统，氧助力无损安装，一个是冷却液循环系统，另一个是润滑油循环系统，两大系统互不贯通。如果水中有油或油中有水，说明两个循环系统中的某个隔离地方出现了问题。“油进了水”与“水进了油”是两种不同性质的故障。发动机一旦运转，机油压力总是高于冷却水压力，因此机油很容易从缸体裂纹中进入冷却水中，相反，冷却水不太容易进入机油中，所以机油进入水中是属于内漏现象：缸体机油通道的某一位置发生裂纹，机油通过裂纹间隙被“挤”进了冷却水通道里，由于油比水轻，拧开散热器盖就可以发现浮油了。而机油含水是属于另一性质的问题，它是由于缸套破裂或其他外界原因，使冷却水进入油底壳混入机油中。因此，“油进了水”是发动机机体本身出了毛病，而“水进了油”则多是发动机配件引起的，其故障性质不一样。
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