个人的总体评价是：规划的起点不高，建设力度不足，考虑交通增长的长远性欠缺。
具体表现在：一是路网密度不足。二是断头路多。三是快速路、骨干主干路严重不足。四是道路建设的标准特别是红线宽、车行道数量等标准不高。五是无公交专用道和快速公交道设计。
希望能在下一步2030年城市规划修编中，在以下几方面得以强化城市道路交通：
一、加大快速路的建设步伐。
除高速路外，全市快速路应达200公里以上。重点规划建设城市三环线。以福元路、湘府路大桥为过江通道，利用湘府路、万家丽路基础，并在河西规划好新的通道，形成一条有六快四慢行车道［其中万家丽路形成六快六慢的行车道］的快捷新环线。与此同时，加快出城快速路建设。长沙东向、南向快速路出口要达四条以上，西向和北向快速路出口要达三条以上；所有快速路均应力争接到二环线。快速路至少应达到六快四慢的行车道标准。
二、加密城市骨干主干道。
全市骨干主干道规模要达400公里左右。二环线以内，应全力打通韶山北路、车站南路、劳动路、湘雅路、浏阳河南岸路等为骨干主干道。在京珠高速两侧各加建一条骨干主干路；北城、南城东西向和河西南北向，均要增建骨干主干线。新建主干路路幅宽要达80米左右，形成八机四非行车道为主的布局模式。
三、努力提高路网密度。
利用旧城改造机会，加大旧城道路建设力度。新区建设更应高标准、留有发展余地地规划建设路网。
四、大力提升路网通达度。
一是打通断头路，少规划建设断头路。二是改造拓宽卡脖子路。三是适当提高道路建设的标准。

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您好，对于您所提出的问题，回复如下： 根据政府审定的综合交通规划，快速路达到200km以上，利用现有的绕城线形成城市快速路，东南西北均至少有2条快速路进出城，规划提出主要主干路，强化了城市主干路网络，结合旧城改造加快推进背街小巷改造，打通微循环。 长沙市城乡规划局 2012.8.8