万家丽高架开通一个多月来，每天没日没夜的车流声和胎噪声，让两厢数万居民痛不欲生，苦不堪言，突然发现，所谓便利两厢居民的高架桥，实际上却是某些新官上任的长沙政府官员，打着解决城东交通拥堵的名头，谋求的个人政绩。不进行任何名民意调查，不征求两厢居民的任何建议，不顾万千市民的强烈反对，独断专行，豪掷几十亿的纳税钱，仅用了一年半的时间，建起了这座十几公里的高架路。路通了，车速是快了，但由此带来的严重噪声污染和空气污染，却给两厢居民造成巨大的噩梦，直接会给个体，给世世代代的人们造成长期、巨大的人生伤害。这难道就是人民政府的为人民服务？长沙市政府做过的类似断子绝孙的事情还少吗？治理交通有很多办法，长沙政府不好好优化道路网，打通断头路，优化公共交通网，限制私家车发展，确非要在一条好好的马路上建座高架桥。对于万家丽高架带来的众多问题，长沙市政府该给两厢群众如何交代？

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关于万家丽路建设问题来信收悉，非常感谢您对我市万家丽路快速化改造工程建设的支持与关注。
万家路快速化改造工程是长沙市市政府经过广泛征求意见、集思广益、反复论证、民主决策后所实施的重大民生工程。万家丽路快速主线高架系统通车，使万家丽路通行速度提高3倍以上，从北到南以80公里/小时的设计时速行进，只需约20分钟，极大了解决了长沙市城东南北向的交通压力，赢得了市民的广泛赞誉。待万家丽路上全部工程完成后，将构建起快速路、brt（城市快速公交系统）、地铁“三位一体”的立体交通格局，并与星沙联络线、湘府路和西、北二环连接形成新的城市快速通道圈。
一、城市道路快速化是大中城市发展阶段的产物
快速路作为城市道路网络的骨架，具有较高的交通可通达性，根据国内外已建快速路城市来看，它已成为现代大中城市交通体系的基础。比如上海市中心城区内环线以内64.2km高架快速系统，承担了市中心区交通总量的30%～40％；广州市内环线正式通车以来，市区的平均车速提高了15%～30%。长沙市机动车保有量今年已达到200万辆，长株潭一体化的发展以及城乡一体化的推进，使得长沙市过境交通量的增长和平均出行距离的不断增大，城市的交通压力越来越大。
二、万家丽路快速化改造方案论证决策情况
在前期规划研究阶段，市政府多次组织专家和市职能部门对万家丽路快速化改造方案进行比选和论证。
（一）规划地位相当重要。万家丽路实现快速化后，将成为城市道路快速化骨架路网中的重要组成部分，可进一步完善长沙市总体规划中的快速路系统。近期可与福元路、湘府路和西二环线形成一个快速通道圈，为中心城区内日益严重的南北交通分流。远期可继续向北延伸，与星沙联络线相连，构建东南二环外的一个辅环，成为市中心城区的交通走廊。
（二）现实需求非常迫切。我市在组织东二环线改造的研究论证过程中发现，而用于南北向主要道路改造交通分流的韶山路、芙蓉路、车站路和万家丽路现已交通压力巨大，实施条件受限。因此，专家组提出要结合对城东片区路网进行整体分析，尽快建成万家丽路快速化改造、京珠东西辅道和红旗路等项目，新形成的整体路网骨架将实现道路交通量的重新分配，方可实现南北向主要道路的交通有效分流，缓解中心城区交通压力。
长沙市政府充分听取了专家们的意见，本着民主决策的原则，科学安排建设时序，决定实施万家丽路快速化改造。
三、关于声屏障设置问题
为减少交通噪声对万家丽沿线单位、居民的影响，根据万家丽项目环评批复要求和征求到的沿线各区（县）意见，会在万家丽路高架桥上设置隔音屏，项目中标方上海城建集团目前已在万家丽路荷花路北侧高架桥上已安装约90米长的隔音屏试验段，效果良好。按照项目建设计划，上海城建集团即将于11月中下旬全面启动沿线隔音屏安装工作，安装范围包括对万家丽高桥桥沿线居民住宅、医院、学校、政府机关等61处噪声环境敏感段，安装长度约20.8公里，施工周期约3个月。
再次感谢市民朋友对我市市政工程建设的关注，我们将会一如既往的关注每一项提议，认真落实到位并请您继续对我们的城市建设工作建言和监督。