看到一篇文章，说沈阳公交到站时间不准时，等车时间超8分钟，名列倒数第二位，荣获“等公交随缘城市”称号。
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=mjm5njk5mtezmg==&mid=2652750763&idx=1&sn=67b660557b4bd1876bb663f6f09900d8&chksm=bd09ba588a7e334e60e0d158d911be756f5ab1f013ae7f80c7a7c305c15d5b4269dac0e1494b&mpshare=1&scene=23&srcid=071751i57ykswkipavikbndo#rd
苏州公交值得吐槽的地方太多了，一个帖子吐槽不完，想到啥说啥吧。最近在规划小长假的出游，对旅游目的地的公交做了一些了解，热门线路的间隔均在3-5分钟左右，间隔15-20分钟的线路在8684上甚至被标注为“线路间隔较长，请合理安排出行时间，以免耽误行程”。今天又看见沈阳平均等车时间8分钟就已经是等公交随缘了，忍不住想上来问问，苏州高峰期间隔20分钟的线路一大堆，基本高峰间隔能在15分钟左右算是正常，更不要说平峰甚至低谷时间了。间隔3-5分钟的线路等于0，连1路的间隔都是高峰6分钟等起。那么以等公交超8分钟，荣获“等公交随缘”的标准来评价的话，苏州公交能评到什么标准？
苏州近几年大规模对线网进行优化，优化的本质并不是方便乘客出行，缩短等候时间。而是为了拆东墙补西墙，这条线路优化了，可以腾出来车子去另一条线路派用场。鼓励市民绿色出行，地铁修好了，公交却不配套地铁运营时间；为了填补家门口的公交盲区，开行的社区巴士却照顾不到早出晚归的居民，不仅间隔大，甚至连原本的干线公交都无法接驳；线路看似成网，实际运营时间完全对接不上，为绿色出行人为制造阻碍。为了所谓规范运营，公交车速度越来越慢，等车时间越来越长，快线不快，大站车效率不高，出行时间在不断增加，出行成本也越来越高，使得越来越多原本响应政府号召绿色出行的一族无奈放弃公共交通，转而选择自驾出行，最后只剩老人和小孩因为没有其他选择而无奈继续选择公交。
这样的公交，和政府号召的绿色出行理念差距太大了，普通市民根本无法出行，又何来绿色出行呢？
市交通运输局便民服务员
网友您好！乘客候车时间受多重因素影响，线路发车时间只是其中的一个影响因素。线路班次间隔的确定，主要是根据客流特点来确定。我们将会同公交企业，结合轨道交通开通，持续优化公交线网，提升公交服务品质，方便市民出行。非常感谢您对苏州公交的关注和支持！
苏州的公交明显也是随缘，而且地铁站附近的站点到了高峰，人多车少的问题更突出。
没用的呢。有的线路20分钟能等到就不错了
还有一个换乘优惠一拖再拖
而且逢站必停等一些规定一定程度上降低了公交运营效率
随缘的标准太高了，我能告诉你我等车是掐点吗？
纯粹发发牢骚，还好我不是靠公交上下班。以前试过公交车通勤，不挤不堵车的线路一个月都能迟到两次，后来要到了时刻表，于是就骑电动车上下班了。现在碰到一些不好等的线路，我依然会去问时刻表。8684公交上面有一些时刻表就是我提供的，方便自己也方便别人掐点坐车。
不是吧，公交车到站停车又能耽误多少时间呢，依我之见，对公交车运营影响最大的恐怕就是目前的交通状况，也就是交通太过拥堵导致公交车运营效率始终难以提高，尤其是上下班高峰时段以及节假日期间，换言之，如果能彻底解决交通拥堵的问题，公交车的运营效率或许能有所提高。
苏州的公交系统太烂，等车不是随缘，是中彩票
到站停车对于时间的影响在长线上面是非常直观的，目前苏州最长线路69路有70多个站，假设一个站无人上下浪费30秒，时间则多出35分钟，这还是不算正常堵车的时间。但是仅仅不停站的话这并不能从根本上提高线路运营效率，反而会导致间隔不匀。苏州的交通状况是一个因素，更主要因素是站点太多，运营效率低下。以502为例，假设常规502的耗时在1小时40分钟左右，而d502则可以把耗时缩短到1小时20分钟内，而如果我选择好行东山直通车，则耗时为60分钟，同样都是5元，效率却大大提高了。而苏州公交给出的解决方案却是，乘坐621去木渎换乘地铁，原本1小时能够到达市区外围了，现在却要用1个小时先到达地铁站，再去换乘地铁进入市区。思路是对的，但是乘客的出行成本和出行时间反而增加了，所以虽然去地铁站方便，但是大多数人并没有因此而感到出行更加便捷。其他很多像69、502这样的长线，都应该改成大站车或者快线，走环线高架直达市区后再进行换乘到达目的地，而不是一味的缩短去换乘地铁。改大站快线以后出行成本虽然增加了一个换乘的费用，但实际耗时缩短了，换乘线路也更方便，选择更多，线路的运营效率也因此大大提高，这才是作为乘客最希望看到的。
不过也应该多发发牢骚，不然管理部门还真以为苏州公交都市很到位了呢
交通拥堵问题是没法解决了。站站停对市区线路的确没什么影响，但是对一些郊区线路影响还是比较大的。当然了根本原因还是公交运力不足。
2017年，沈阳人口829.4万，苏州人口1068.4万。
沈阳面积12948平方公里，苏州面积8488.42平方公里
请问怎么比？
近两年不停的开高峰线路也是叫人理解不了，特别是那种对接地铁的还来个高峰线路，中午不乘公交车的啊？
502火车站到木渎就要快一小时了，而且d502在市区那一段根本节省不了时间（我曾经甚至看过d502驾驶员开慢车等前面502进站出站）
请问苏州面积比沈阳小，人口比沈阳多，苏州凭什么公交等候时间比不过沈阳的8分钟
高峰5号明明可以很好的对接浒墅人家和镇上，还走的公交盲区，结果却定位成幼儿园的校车，节假日停运。哪怕新开的高峰14起码每天还开行的，苏州公交的运营思路只建立在理论方面，完全脱离实际。
手机里下载了公交软件，乡下等车，不下载不知道还有过久会来
下载了也不一定知道，吴中公交随机性缺班次了解一下。
2018-7-17 10:38:08