吴江的路越来越堵了，拥堵吴江已经成为现实，吴江上下班平均拥堵时间大约20分钟。
这其中很大程度上是吴江的红绿灯设置不合理，路口的通行能力得不到有效发挥。
例如：
江陵路从东往西一路走来十次有八次都是连续红灯。
云梨路口，好好的左转待转区被取消了。没有人去积极的优化。
很多时候拥堵是人为造成的。建议吴江加大这方面的提升管理。
同时加大对乱停车的整治力度。

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吴江区便民服务员
市民您好：感谢您对吴江交通管理工作的监督。近年来，吴江区机动车保有量快速增长，城市路网建设改造步伐也逐年加快，人民群众对交通出行更加关注，同时对交通管理工作的要求也越来越高。为此，交警大队在交通管理工作中进行了认真调研和积极探索，先后向区各级政府申请经费，将城区97%以上的交叉口信号控制机改为智能信号控制系统，同时协调道路建设部门在新建交通信号灯工程中也使用智能信号机，并积极推进信号机联网工作。截止目前，城区灯控路口信号机接入比例已达74.1%。同时不断加快道路交通监控、护栏等设施建设，针对闯红灯、超速、逆向行驶、违法停车、货车闯禁等严重危害交通安全或极易引发交通拥堵的违法行为进行有效管控。此外还借助微信公众平台、交通诱导屏等及时发布道路信息，供驾驶人参考并合理选择出行时间与出行路线。2012年，由交警大队主导建设的智能交通管理平台正式投入使用，集路况综合检测、路况预测预报、信号优化控制、违法行为审核、集成指挥调度、综合信息服务等功能于一体，将吴江区交通管理水平提高到了一个新的高度。 正是由于机动车保有量的激增，几乎所有经济发达城市和地区都存在高峰时段交通拥堵的问题，您所说的“上下班平均拥堵时间大约20分钟”，这种表述无法准确得出“拥堵吴江已经成为现实”的结论。但是您的驾驶感受是“越来越堵”，原因主要有以下几方面：高峰时段车流量激增；老城区道路资源有限；公共交通占有比例较低；以及交通违法和交通事故等影响。下班晚高峰时段，城区路网的交通组织原则是“快出城慢进城”，江陵路沿线仲英大道、中山北路、九龙路、运东大道等交叉口肩负着更多的由南向北“分流”的交通疏导任务；江陵路由东向西被定义为“进城方向”，路段控制方式是“红波控制”，缓解车流量向松陵城区、苏州城区的快速聚集。 227省道-云梨路“云梨路口”的交通组织方式牵一发而动全身，左转弯车道的设置将直接影响流虹路、花园路、垂虹路、公园路、油车路等路段的交通流量改变。目前227省道沿线路网新的交通组织优化方案已经在研判实施当中。预计方案实施后将会对周边路网的交通出行安全与畅通带来良好的改变。 当然，目前吴江区部分道路交叉口的通行能力确实没有发挥出最大水平，这与城市道路资源的分配、交通渠化的设置以及交通管理水平有着密切的关系，交警大队将继续积极协调市政建设部门优化道路资源分配，大力推进公共交通网络建设，广泛采纳社会各界的建议意见，孜孜不倦探索交通组织新理念，努力为吴江智能交通和智慧城市建设保驾护航。感谢您的理解与支持。
2017-2-28 13:45:20