自从太湖大桥事故以来，吴中公交全身心投入到减班的事业上来。结果以前等15分钟间隔的线路，现在要25分钟，以前等20分钟的，现在要等半小时到40分钟。甚至有的线路间隔还不如定时班车的班次来的多。虽然驾驶员劳动强度低了，但是乘客怨声载道。究其原因，还是因为吴中公交给每条线路配备的车辆数太少，驾驶员太少导致的。所以联想到之前的52路缩线又延伸的闹剧，拆东墙补西墙的方式用在吴中公交上再合适不过了。
比如由于4号线开通，55路的客流量减少很多，低峰间隔也降到了25分钟一班，不如配套4号线进行线路优化，甚至撤销也没有关系，反正越溪到市区方向可以直接坐地铁，市区走向可以通过微调人民路的309，牺牲的只是相城段走向。
再比如，从木渎到火车站有64和69路、69区间，吴中公交完全可以只保留一条线路到火车站，其他线路都缩到1号线地铁站换乘就可以了。建议是保留69区间，并且走向微调，覆盖64路途径的竹园路、广济路石路走向，终到汽车北站西。而为了方便光福居民快速到达火车站，可以开通一条从光福首末站到东菱科技首末站的线路接驳快3，这个路线耗时比原本64路直达的时间更短。
吴中区对公共交通的投入严重不足，原本的线路间隔就是靠公交司机跑出来的，这样能不疲劳驾驶出事故么？而现在排的班次实际间隔又远低于站牌标识的间隔，严重影响乘客正常候车。配备给每条线路的车辆数也仅仅是刚好够运营的数量，万一坏了一辆车，影响的就是一整天的班次。而上面列出来的线路，除了满足缩线后的运营，加密线路班次，还能再多出来十几辆车用于加密其他线路。
而今年的车辆更新也在论坛里搜到了，数量只是替换报废车辆，并没有增加，直接加车明显不切吴中区的实际情况。所以对于我来说，与其等30分钟一班的直达车，不如退而求其次等两班间隔10分钟的公交通过一次换乘来的方便。但现在的情况却是直达的公交车30分钟一班，一次换乘的公交车间隔要40分钟一班。既然没有多余的车可以用来加密班次，那么就只能建议用拆东墙补西墙这个笨方法了。

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市交通运输局便民服务员
网友您好，您所反映的情况公交公司非常重视，现对您所反映的情况答复如下： 公交线路的调整是根据苏州公交线网的规划逐步予以实施的，关于您的建议，公司已记录在案，会根据公交线网的规划统筹考虑。为满足公交出行的社会需求，履行公交的社会责任，因此必须保障公交基本运力的投入，但由于目前驾驶员劳动力严重匮乏以及道路拥堵加剧、线路因施工频繁改道等诸多因素影响，主要线路出现了不同程度的运行延时；公司一方面采取拓展招聘渠道、适当放宽招聘条件等方式增加劳动力的供给来缓解劳动力紧张局面；另一方面通过驾驶员适度加班来满足公交运力投入，从而满足社会和政府的要求。另外公司还通过车辆提档升级、降低劳动强度、提高营运调度科学性等诸多方式杜绝驾驶员超负荷工作的可能性。后期公司会对线路的运营班次进行了跟踪及分析，正逐步对线路进行相关的调整，以此满足市民的出行需求，公交是一个特殊的行业，希望您能理解。感谢您对公交公司的关注，谢谢。
2017-8-9 17:25:02