最近看到论坛里有一些关于有轨电车的帖子。本人也是有轨电车周边居民，但是本人没有机会体验原因也很简单没有乘坐的需求，但是每每经过看一下上座率还没有公交车多，有如下问题请详细回复：
1.请问有轨电车的使用率统计为多少？----和公交对比数据请给出
2.请问有轨电车的投入产出如何？---是否与官方评估一致？请数据说明
3.为何有轨电车需要等车等红绿灯？---设计时候应该不可以避免？
4.有轨电车占用公共交通导致沿线交通高峰不顺如何解决？
5.有轨电车不是大部分人需要使用的，怎么保证大部分人的权益。请用当初的调研数据说明
6.作为市政面子工程政府有什么说的吗?让百姓理解的话？

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高新区便民服务员
首先感谢您对苏州高新区有轨电车的支持与关注。 针对您提出的六点问题，在这里尽我们所能的为您一一解答，如有不详尽之处请谅解。 一是您提出的有轨电车使用率及保证大部分群众使用权益的问题。有轨电车工程为长期的线网规划，不能以目前单线运营状况作为最终评价，随着网络化运营的逐渐发展、城市重要地标之间不断的连接，有轨电车的使用效率及便捷程度将得到阶梯型的增长。相信有轨电车优秀的服务、沿途明亮的风景及日渐发展的网络化运营会不断带给您及广大群众更多的便利与喜悦。 二是您提出的关于有轨电车投入产出问题。目前各大城市城市病问题日益突出，同时也催生公共交通发展，现代有轨电车成为了重要选择，随着城市人口和汽车保有量的激增，交通拥堵问题和汽车尾气导致的雾霾问题将倒逼公共交通的加速发展。受益于国家构建多层城市公共交通的政策红利，现代有轨电车以其绿色、低碳、环保、快捷、准点、舒适成为现代公共交通的重要组成部分。同时，苏州高新区的目标是围绕有轨电车1号线，搭建轨道交通产业平台。未来几年内，高新区将力争打造出千亿级的轨道交通产业集群，带动区域经济发展。所以说目前投入与未来产出回报是无法简单的用数据来衡量的。 三是您提出的有轨电车需要等车等红绿灯及可能在高峰时期导致沿线拥堵的问题。有轨电车作为现代新型公共交通是城市轨道交通中特殊的一种，它不同于地铁具有完全封闭独立的路权，在具有无需地下挖掘隧道、相较其他路面交通工具有轨电车更有效减少交通意外的比率、排污少等优点的情况下，有轨电车在世界范围内作为路面电车均仅具有半独立路权及信号优先权。且作为路面交通，有轨电车也必须遵守交通安全法规。至于您提出的高峰时期导致拥堵的现象，请您放心，运营至今我司尚未发现因有轨电车正常运行而造成的严重拥堵现象，且在高峰时期，有轨电车沿线平交路口均有交警值勤，在必要时刻，可控制交通信号灯以正确疏导交通。 关于您提出的第五条问题，苏州有轨电车是苏州高新区从2010年9月开始研究规划有轨电车项目，并于2010年12月完成规划。经苏州市人民政府批准，总体定位为高新区内部公交骨干系统，是苏州轨道交通的延伸、过渡和补充；是满足客流需求，适应并引导城市发展，展示高新区特色风貌的生态公交系统。目前正在运营的1号线（一期）全长18.19公里，设站10座，起始于苏州乐园站，与苏州轨道交通1号线可实现无缝换乘，终止于龙康路站。 关于您提出的最后一个问题，我们作为有轨电车公司站在企业的角度上无法回复您关于政府的意见，在此对您表示深深的歉意。 【有轨电车】
2017-9-20 13:29:21