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 气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不够，密封圈和密封环磨损或损毁，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以，当气缸出现内、外泄漏时，需重新调整活塞杆的中心，以保证活塞杆与缸筒的同轴度；须常常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良好；当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时替换；若气缸内存在杂质，应及时清洗；活塞杆上有伤痕时，应换新。气缸的输出力不够和动作不平稳，一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不够，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的中心；检查油雾器的工作是否可靠；供气管道是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清洗。气缸的缓冲效果不良，一般是因缓冲密封圈磨损或调整螺钉损毁所致。此时，应替换密封圈和调整螺钉。
气缸的活塞杆和缸盖损毁，一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构失去作用而造成的。对此，应调整活塞杆的中心位置；替换缓冲密封圈或调整螺钉。解决办法⒈气缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据印迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出印迹，把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。气缸结合面的研刮一般有两种方法：⑴是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后运动，根据下缸结合面红丹的着色情况来研刮。这种方法适合结构高强度度的高压缸。⑵是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的印迹，修刮结合面，这种方法可以排除气缸垂弧对间隙的影响。⒉采用合适的气缸密封材料因汽轮机气缸密封剂尚无统一的国家标准和行业标准，制作原料和配方也各不相同，坚持一流管理，生产一流产品参次不齐；在选择汽轮机气缸密封剂时，就要选在业内口碑好，坚持一流管理，生产一流产品有保证的正规制造商，以保证检修处理后气缸的严密性。  
⒊局部补焊的方法由于气缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用合适的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出印迹，研刮焊道和结合面在相同平面内。气缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条10—20mm宽的密排除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到排除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热气缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如a407、a412，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。气缸结合面的涂镀或喷涂当气缸结合面大范围漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了降低研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用气缸做阳极，涂具做阴极，在气缸的结合面上重复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据气缸结合面间隙的大小而定，涂层的类别要根据气缸的材料和修刮的工艺而定。
喷涂就是用专用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的气缸表面，产生一层具有所需性能的涂层方法。它的特点就是设备简单，操作方便，容易掌握涂层牢靠，喷涂后气缸温度仅为70℃—80℃不会使气缸产生变形，并且可获得耐热，耐磨，防腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。⒌结合面加垫的方法如果结合面的局部间隙泄漏不是较大，可用80—100目标铜网经热处理让其强度降低，然后剪成合适的形状，铺在结合面的漏汽处，再配以气缸密封剂。如果结合面的间隙较大，泄漏严重，可以在上下结合面开宽50mm深5mm的槽，中间镶嵌igr18ni9ti的齿形垫，齿形垫的厚度通常比槽的深度大0.05—0.08mm左右，也可用同等形状的不锈钢垫片做以调整。⒍控制螺栓应力的方法如果气缸结合面的变形较小，并且很均匀，可以在有间隙处替换新的螺栓，或是合适的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧处或是受力变形的地方紧固螺栓。
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