丰台区沥青微表处理施工方案
我公司成立于2010年1月。公司现设工程技术部、材料设备部、市场经营部、日常养护部、行政综合部、财务部六个职能部门。公司拥有公路养护工程施工从业资质证书二类。经营范围：公司以道路和桥隧的养护、维修及绿化工程为主营业务，同时兼营方式工程、铁路工程、照明设备、交通设施的安装及销售。并通过了质量、环境和职业健康安全三个管理体系的认证。公司拥有100多名专业道路养护工程技术人员，300多台（套）先进的养护设备，其中特种养护设备有：沥青铣刨机、热再生养护车、桥梁检测车等；工程设备有：挖掘机、装载机、平板拖车、压路机、推土机等；日常养护设备有：稀浆封层车、同步碎石车、沥青洒布车、清扫车、水车、养护车等；乳化沥青设备具备生产能力500吨/天，能够高标准地完成各等级的道路养护、维修、绿化、保洁等相关工作，并具备足够的能力承接其它工程业务。
丰台区沥青微表处理施工方案
②3种岩性的微表处混合料蠕变斜率在剥落拐点前石灰岩蠕变斜率，花岗岩次之，玄武岩最小，而剥落斜率花岗岩，石灰岩次之，玄武岩最小。分析其原因主要是：加载至剥落拐点前由于石灰岩强度小，压碎值、洛杉矶磨耗值大等技术缺陷，导致试验过程中集料被压碎进而诱发了车辙的产生；随着加载次数增大，由于酸性花岗岩集料与沥青之间的界面粘结强度不足，在高温、水耦合作用下花岗岩集料从乳化沥青砂浆中剥离出来导致微表处混合料产生剥落现象；此外，加载过程中由于石灰岩集料破碎，集料表面原来形成的完整乳化沥青砂浆膜被撕破，这加速了微表处混合料水损害，故表现为石灰岩集料剥落斜率远小于玄武岩集料。
(3)微表处施工过程往往受到乳化沥青、石料质量以及路面状况等因素的影响而出现施工质量不一的问题。针对这一情况，应根据工程的具体情况制定相应的技术指标，严格执行以指导施工，以确保微表处的施工质量，从而满足高速公路路面养护的要求。工程效果分析本工程中采用微表处进行处理之后，路面的抗滑系数明显提高，施工前路面的横向力系数为40.1，微表处施工完成之后，路面横向力系数提高到61，一年之后横向力系数为49.9。这表明本工程采用微表处对路面进行处理取得了良好的效果。
公司自建立以来，一直与国内多家高校合作，不断汲取新技术，完善已有产品和开发新产品，并以此为公司的核心竞争力。公司已成功投入生产设备类：路面清扫机、乳化沥青生产设备、灌缝设备、沥青胶体磨、矿料级配筛分机、石料撒布器、沥青加热罐、稀浆封层机、稀浆封层机摊铺箱、同步碎石封层机等；材料类：沥青乳化剂、道桥防水涂料、dps防水剂、乳化沥青、冷补沥青添加剂、橡胶沥青灌缝胶；施工类：透层、粘层、稀浆封层、雾封层、含砂雾封层、微表处、开普封层、同步碎石封层、桥面抛丸、桥面防水工程等。
丰台区沥青微表处理施工方案
集料酸碱性研究表明，集料的化学性质会对矿料—沥青界面的粘附性产生显著影响，进而影响了混合料的水稳定性以及耐久性。公路工程中照集料中sio2的含量，将常用集料分为酸性、碱性及中性集料，即：集料中含量sio2＜52%时，为碱性集料；当sio2含量≤45%，为超碱性集料；当含量处于52%＜sio2含量＜65%时，可以将该集料看作是中性集料；当sio2含量＞65%时，认为该集料为酸性集料。研究表明，酸性集料与水接触时，湿润的集料表面由于组成成分与水之间的电力作用，会产生一定的负电荷，并且集料的亲水系数较大，不利于集料与沥青材料之间的粘附作用，而碱性集料与水接触时，润湿的集料表面会带有一定的正电荷，亲水系数较小，对集料与沥青的裹附性影响较小。本文采用荧光光谱仪(xｒf)对石灰岩、玄武岩、花岗岩三种不同岩性的化学成分进行分析成分的含量进行分析与检测。
桥涵台背产生沉陷是不可避免的。预防桥头跳车的根本就是要提高台背填料的强度和刚度，減少工后沉降，控制桥头跳车。⑴对于桥涵台背的沉陷的处理：挖除不合格与压实度不足的填料重新填筑合格填料，并从选择合格填料、填筑厚度、填筑范围、压实度等方面进行控制。⑵挡土墙背沉陷处理：挡土墙背因填料不适宜、压实不足等原因，也可能产生沉陷、填料与原状土体间形成裂缝等等病害。对挡土墙墙背的沉陷，除“填筑范围”要求有所不同外，其它处理措施与桥涵台背相同。需要强调以下两个方面。
在全球经济一体化的趋势下，正通公司以高质量、标准化、精细化为主要竞争策略，继续夯实、扩展专业领域，提升自身技术能力，完善产品结构。公司秉承“科技引领未来，品质促进发展，管理夯实基础，诚信铸就辉煌”的企业理念和“执信永恒，成功有道”的企业宗旨，以高度的责任感和崇高的敬业精神，共筑我国公路事业的美好前景。
丰台区沥青微表处理施工方案
微表处施工实施原路面处理。微表处薄层结构的厚度一般为10mm，这就要求原路面具备足够的强度，以避免因车辆荷载的作用发生微表处裂缝问题。如果原路面的强度无法满足设计要求，在微表处施工之前应先对原路面进行补强处理。原路面的处理措施为：对于原路面中厚度低于15mm的车辙，可直接采用微表处混合料进行摊铺处理；对于原路面中厚度超过15mm的车辙，需先采用较多的微表处混合料对车辙进行填充，然后进行罩面处理；对于原路面中厚度超过40mm的车辙，通常先应采用专业措施进行处理，之后才可进行单层罩面处理；对于原路面中纵横缝宽度超过5mm的裂缝，应先对裂缝处进行开槽处理，然后采用密封胶进行灌缝处理。
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