np65-12/yuasa/10hr长寿命蓄电池交通设备
首次充电过程中，特别是第阶段，一般不能停电，要一直充到规定的时间。
补充充电。柴油汽车在使用过程中，尤其夜间行车，发电机发的电能主要用于照明，而充入蓄电池存的电量有限，柴油发动机的起动机起动消耗功率大，所耗蓄电池的电能也比较多，靠行车时的充电是不够的，尤其冬季，常因蓄电池充电不足而影响起动性能。所以，为了延长蓄电池的使用寿命，应定期将蓄电池从车上卸下来进行补充充电。最在二级维护时能做到补充充电。当电解液密度降到1.150g/ml以下，蓄电池单格电压降到1.7v以下，起动无力，冬季放电量超过25%，夏季放电最超过50%时，则需做补充充电。平时补充充电约需13-17h。
行车充电。柴油汽车在行驶过程中，始终保持给蓄电池充电。充电电流是由发电机调节器进行调节的。由于国产柴油发动机所配装的发电机功率偏小，一般都在1000w左右，而蓄电池的容量则多数为150a*h，如果两个6-q-150型蓄电池靠1000w发电机充电，一旦起动频繁，就会使蓄电池“输出”大于“输入”。所以在柴油汽车行驶中尤其要注意蓄电池的充电状况。
型号
model
标称电压(v)
nominal voltage
各小时率容量 rated capacity(ah,25℃)
参考尺寸 approx dimensions(mm)
20h率终止电压每单格1.75v
10h率终止电压每单格1.80v
5h率终止电压每单格1.80v
1h率终止电压每单格1.75v
长length
宽width
高height
含端子高度
ovral height
np0.8-12
12
0.8
0.74
0.68
0.48
96
25
62
61.5
np2-12
12
2
1.86
1.7
1.2
150
20
89
89
np2.3-12
12
2.3
2.1
1.95
1.38
178
34
60
64
np3.2-12
12
3.2
2.98
2.72
1.92
134
67
60
64
np7-12
12
7.5
7
5.95
4.2
151
65
94
97.5
np24-12
12
25
24
20.4
14.4
175
166
125
125
np38-12
12
40
38
32.3
22.8
197
165
170
170
np65-12
12
70
65
55
39
350
166
174
174
np85-12
12
85
80
68
48
330
172.5
216
220
np100-12
12
100
90
85
55
382
172.5
200
230
np110-12
12
110
100
90
60
407
172.5
210
240
np120-12
12
120
110
102
66
407
172.5
210
237
np155-12
12
155
145
128
95
538
208
212
212
np160-12
12
160
150
130
100
538
208
212
212
np170-12
12
170
158
134
102
538
208
212
212
np220-6
6
220
200
170
120
397
175.6
215
249
np210-12
12
212
196
170
120
538
270
212
212
np215-12
12
215
200
180
130
538
270
212
212
np220-12
12
220
205
185
138
538
270
212
212
np225-12
12
225
208
188
144
538
270
212
212
np230-12
12
230
210
190
152
538
270
212
212
常见的铅酸蓄电池的出口运输包装有两种，一种是危险品包装（简称危包），一种是普通包装（简称普包）。使用普包的电池主要是指只有塑料外壳和内部串联铅板，而没有加入酸液的蓄电池；使用危包的蓄电池主要是指在上述电池中装有酸液，在《国际海运危险货物规则》中，将其危险类别定为8类，主要是针对酸液外漏产生的腐蚀性。《出口铅酸蓄电池检验规程-sn/t0361-95》中的铅酸蓄电池是指没有加酸液的铅酸蓄电池，所以未将铅酸蓄电池明确为危险货物。常见的有危包要求包装的铅酸蓄电池实际上是加有硫酸溶液的蓄电池，又称为富液铅酸蓄电池。考虑到胶体铅酸蓄电池中没有明显的腐蚀液溢出，不少从事出口蓄电池品质检验的人员认为，这种胶体酸铅蓄电池的包装不需按危险货物包装检验要求。事实上，由于目前我国各口岸把握尺度不一致，以普包状态出口的胶体铅酸蓄电池在许多口岸都放行了，但也有些口岸不予放行。等货物到了口岸再提出包装不符合要求，不准装船，企业只得将货物运回，更换包装后重新出口，这给企业造成了不少经济损失。胶体铅酸蓄电池到底是不是危险品呢？仔细阅读《国际海运危险货物规则》（以下简称《规则》）和《关于危险货物运输的建议书》，我们可以发现，《规则》中提到的蓄电池有6种，酸性的蓄电池只有直接装有酸液的一种，没有提到胶体铅酸蓄电池，其他5种都是碱性电池，碱性蓄电池的介质有固体，也有液体。
ups蓄电池维护现状及安全隐患
1、蓄电池寿命无法达到设计要求，在实际应用中，蓄电池往往在使用1年后就开始出现劣化，使用超过3年的蓄电池劣化程度非常严重，几乎很少能够达到标称容量。这其中存在两个方面的问题，其一，蓄电池厂家对于蓄电池的使用寿命年限是在较为理想的状态下预测的;其二，在使用中对于蓄电池的管理以及维护，没有有效的进行，造成蓄电池在劣化早期，没有及时发现落后电池，致使劣化积累、加剧，容量累积亏损导致蓄电池过早报废。
2、 对于蓄电池的充放电缺乏记录及监控，蓄电池运行情况不明。
3、由于没有良好的手段以及管理，蓄电池的使用者对于蓄电池运行情况缺乏足够的了解，特别是对于蓄电池历史数据的整理以及分析。而这些数据的整理与分析需要较强的专业知识。
4、对于蓄电池性能状况不明，特别是ups蓄电池是否具备瞬间大电流供电能力不了解?
5、对于蓄电池性能状况，如蓄电池的电压均衡性、当前容量，无法清楚实时了解。
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北京鹏冠伟业科技有限公司
郑坤
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15911003459