导语：众所周知，自动驾驶汽车中包含各种各样的传感器，它们目前已经可以“看到”和“思考”了。但是，一个基于5g网络的名为c－v2x（cellularvehicle－to－everything——蜂窝车联）的技术将会为自动驾驶汽车提供另一项高级技能：相互沟通的能力。
简单来讲，c－v2x就是一种基于5g网络的通信技术，它允许车辆通过交通信号和其他路边设备进行无线通信，从而提高功能性和安全性，自动驾驶和智能交通因此更容易实现。
“5g c－v2x”的技术目标是将车辆与周围一切事物相连接，其中v代表车辆，x代表任何与车交互信息的对象。当前，x主要包含车、人、交通路侧基础设施和网络，v2x交互的信息模式包括：车与车之间（vehicleto vehicle，v2v）、车与基础设施之间（vehicleto infrastructure，v2i）、车与人之间（vehicleto pedestrian，v2p）、车与网络之间（vehicleto network，v2n）的交互。
使用“5gc－v2x”技术之后，汽车不仅会广播他们的位置、速度和方向——如今4g网络已经可以这么做，而且它们还可以通过“交流”在停车标志处转弯或并入车道，这相当于人类驾驶员的“眼神交流”。通过与交通信号灯沟通，支持5gc－v2x的汽车将会在绿灯亮的时候开始行驶——与绿灯同步行驶。车辆之间也可以相互交流，尽量在一排的道路上容纳更多的汽车，以此提高燃油经济性。
最初，c－v2x这项技术应该会对传统的汽车有所帮助——例如，针对碰撞风险或结冰的道路向您发出警告。不过，这项技术对于自动驾驶汽车来讲则更为实用一些，它将会推动自动驾驶汽车的发展和普及。未来，更智能的自动驾驶汽车将能够自主决定该做什么，而不是将控制权交还给人或减速以避免交通事故的发生。
5g汽车协会（5gautomotive association）的首席技术官马克西姆•弗拉门特（maximeflamant）表示：“c－v2x将通过增加附加感官，释放自动驾驶技术的全部潜力。”
就目前状况来看，c－v2x将超越一项已经历时20年的工作，这项工作被称为专用短程通信技术（dsrc），目前这项技术仅取得了“零星”的成功。如上所述，v2x指的是“车辆能够与周围的一切事物进行交流”，包含车与车之间（v2v）、车与基础设施之间（v2i）或车与人之间（v2p）。“c”意味着通信发生在我们手机使用的同一个蜂窝网络技术中。
日益壮大的c－v2x联盟
5gaa（5g汽车协会）——c－v2x技术背后的财团，它在2017年成立之初有8个创始成员，现在则已经拥有120个成员，其中还包括跨越几个行业的主要参与者。奥迪、宝马、戴姆勒、福特汽车、通用、本田、现代、日产、大众和沃尔沃等汽车制造商都是会员。其余的成员还包括：英特尔、三星和高通等科技公司；阿尔卑斯、大陆和博世等汽车电子公司；诺基亚和爱立信等网络设备制造商；at＆t、t－mobile、verizon和vodafone等网络运营商。
目前，c－v2x已经在当今的4g网络上运行。3gpp是一个开发无线网络标准的行业组织，它采用了一些c－v2x技术，允许汽车在4g网络上播放基本的驾驶信息。诺基亚v2x部门负责人uwepuetzschler表示，3gpp的第15版将支持下载汽车视频和地图，这是今年晚些时候对5g标准的更新。
但是，puetzschler表示，预计到2020年年中发布的第16版才会使更激进的c－v2x功能得以实现，例如让多辆车协商得出通过十字路口的最佳解决方案。这将需要5g的快速响应支持，在业界被称为“低延迟”。第16版应该会将延迟从几十毫秒降低到10毫秒，而把汽车或卡车统一成一个排也需要这种“敏捷性”。
汽车之间共享数据
5g还可以比4g传输更多的数据，使得汽车之间可以共享诸如摄像机和雷达输入的传感器数据。“如果您想超越一辆大卡车，您将会从您前面的卡车那里得到一些传感器数据。”
ihs markit的分析师christiankim表示，5g的普及可能有助于汽车制造商消化预计在汽车上增加网络硬件所需的200至300美元，内置5g网络技术的汽车将可以在车内播放流媒体视频、固件更新和交通事故信息。然后，c－v2x就出现了——这对dsrc来讲并不是一个优势。
一些司机可能会拒绝在他们的预算中再添加一个月的无线网络支付费用，因此汽车制造商可能会提供几年的免费服务来刺激普及率。但实际上，c－v2x不需要连接到诸如verizon或at＆t这样的运营商运营的网络，支持c－v2x技术的汽车可以直接通信。
这种直接通信链路也比必须绕道通过载波网络的链路快，它有助于解决5g网络存在的一些不足，例如覆盖范围不稳定、到达速度慢等问题，即便是德国要求覆盖所有高速公路的国家也会存在这些问题。
需要克服的障碍
当然，c－v2x仍然存在需要努力的地方，例如它需要赢得一些重要公司的支持。目前，谷歌母公司alphabet的waymo、通用汽车（generalmotors）旗下的自动驾驶部门cruise和电动车制造商特斯拉（tesla）等自动驾驶汽车公司仍持怀疑态度，并且至今尚未加入5gaa组织。
对此，特斯拉没有回复置评请求，而waymo则表示，该公司的汽车设计将会符合当前的道路状况，自动驾驶汽车不需要5g，但是并未提供进一步的评论。cruise也秉持类似的立场，发言人milinmehta表示“我们的全自动驾驶汽车是为了在今天的道路和基础设施上安全行驶而建造的。”
c－v2x的拥护者还必须说服监管者，这一过程需要时间。1999年，美国政府为早期标准dsrc在5．9ghz频段附近划出了一块宝贵的电波，c－v2x的支持者现在想要大约四分之一的无线频谱。
联邦通信委员会正在审查有关放弃c－v2x的意见，其中支持该标准的有：通用汽车，一个早期的dsrc支持者。
7月份，欧洲监管机构表示，他们也有兴趣了解c－v2x的发展情况。一些中国城市是积极的支持者，事实上，中国可能是c－v2x最先普及的地方。
监管状况阻碍了dsrc的发展。丰田公司发言人nathankokes表示，丰田公司“暂停”了从2021年开始将早期的技术用于汽车的计划，因为它需要得到一个“5．9ghz频谱将得到保留”的承诺。芯片制造商nxp正在推广dsrc及其欧洲同类产品普华兰（pwlan），称其比c－v2x更成熟。目前，丰田和nxp都不是5gaa协会的成员。
不过，虽然c－v2x技术尚未成熟，但是它绝对会是一种强大的力量。5g将遍布数十亿部手机和数千个移动网络接入点，汽车工业可以利用这些广度和能量。
ihs markit的分析师kim称，dsrc在战斗中失败了。越来越多的公司开始转向投资c－v2x，而电信业具有强大的游说影响力。去年，我们尚不清楚c－v2x是否会超过dsrc。但是现在，结果已经相当一目了然了。
福特是积极的早期拥护者
福特是c－v2x技术的积极拥护者，2022年，福特汽车将引入c－v2x支持，这也使其成为这个技术最先期的拥护者之一。福特联网汽车平台和产品团队经理jovanzagajac表示，在经过大量的dsrc投资之后，福特得出了结论，那就是c－v2x技术更快、更可靠、更便宜。另外，c－v2x甚至最终可能会让城市取消传统的交通信号灯，尽管在数百万辆没有c－v2x的汽车上安装c－v2x是一种遥远的可能性。
zagajac称，c－v2x将为汽车的传感器提供更多关于交通信号、道路建设和应急车辆的数据，这些数据可以向自动驾驶汽车发送明确的信号，以便在消防车或救护车要经过时停车。简而言之，c－v2x技术将有助于释放自动驾驶技术的全部潜力。

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