导语：世人皆知本田大法，却鲜有耳闻混动大法的优越性。好在销量是最好的试金石，在过去的一年中，东风本田旗下锐混动车型的销量成爆炸性增长。四月份，混动cr-v同期增幅283.5%，终端销量为2,115辆，车系占比高达五分之一。一度引起业界广泛关注，其背后的秘密更是让人充满好奇。
8月26日，北京理工大学电动车辆国家工程实验室举办的一场新闻发布会，首次通过理论加验证的形式，全面披露了混动车型的内核秘密，东风honda i-mmd混合动力系统的优势首次呈现于公众面前。
no.1
到底谁在“裸泳“？
在80年代初石油危机爆发的二十年之后，也就是2009年，哥本哈根会议的召开，再次刺痛了各大车企。和几十年前的境况截然不同，来自政府层面的压力，让所有车企为之窒息。为了贯彻会议中的“低碳环保“理念，各大车企搞起了全民运动，包括小排量发动机，纯ev模式，hybrid技术等技术一时呈现出百花齐放百家争鸣的状态。
在中国市场，革命的浪潮同样声势浩大。2009年，国家颁布了七大战略新兴产业，就此拉开了中国电动车弯道超车的序幕，在巨额补贴之下，一批造车新势力揭竿而起，电动车市场迎来属于自己的繁华。
繁华总是短暂的，经过短暂的五年爆发期过后，2019年，一纸财政补贴缩减的公告，让看似繁华的中国电动车市场瞬间低落谷底。大浪退去，裸泳者不在少数。
电动汽车的全线溃退，更多的原因则在于先天性的制约。以最具代表性的特斯拉为例。得益于三电技术的日趋成熟，相比于早期的ev1车型，当下的纯ev车型续航里程得到了显著的提升，多数车型满电续航里程接近450km。显然，应付日常的城市代步绰绰有余，但城际郊游就倍感捉襟见肘了。
另外，不得不接受的事实是，在中国市场，庞大的充电桩建设也成为电动车发展的绊脚石。
在纯电动化陷入僵局的当下，本田将honda i-mmd技术带来了国内市场，以无限接近ev的hybrid理念，让所有人眼前一亮。
no.2
独辟蹊径的i-mmd技术
面对日益严峻的环境问题，各国均出台了苛刻的排放标准，国五的落地，接踵而至的则是国六的到来。最显而易见的是，政策对于传统燃油车油耗的标准越发严格，2020年将低至5l/100km。
为此，本田独辟蹊径地提出了自己的解决方案，采用混动方式达到节能减排目标。sport hybrid i-mmd技术之所以能够引起人们的广泛关注，正是因为其完美的平衡了驾驶乐趣和环保之间的关系。
按照设想，在未来，本田的中级车型将标配全新sport hybrid i-mmd系统。这也促使众人心生好奇。
在结构上，sport hybrid i-mmd系统并不复杂，由阿特金森循环的dohc i-vtec发动机、双电机系统、电动cvt，pcu系统和锂电池组构成。
为了达到能源利用最大化，本田的工程师将一台车的日常行驶工况细分为若干个阶段，包括启动缓加速、中低速巡航、强劲加速等。同时，结合发动机和双电机系统各自运行的利弊，还将行驶模式分为三大类，包括ev行驶模式、混动行驶模式和发动机模式。
i-mmd系统的智能性体，则现在控制单元能够根据行驶工况的差异，自动智能选取更为高效的驱动模式，已达到节能减排的诉求。
举一个例子，在起步阶段，sport hybrid i-mmd系统会智能选取ev模式驱动车辆，不仅起步更为迅速，还杜绝了汽油机在起步时能效低的弊端。而在加速阶段下，ev模式和混动模式同时作用保证车辆的起步更为迅速。
no.3
鱼和熊掌能够兼得
sport hybrid i-mmd系统的优越性到底如何呢？在解释完基础的工作原理之后，我们不妨进行一组更为客观的测试。
在混动车型的普及中，东风本田的地位不言而喻。旗下cr-v和inspire两款热销车型均推出有锐混动版本，且在总销量中占有不轻的比重。我们选取了在紧凑级市场中具有良好口碑的cr-v 1.5t，以及近期市场上炙手可热的cr-v 2.0l混动进行了多方位的对比测试。
在多数人的印象中，混动车型最大的优势无疑是燃油经济性。事实上，在动力性能上， cr-v 2.0l混动更为出色。得益于i-mmd 混动系统匹配的最大扭矩 315nm的永磁同步电机，再加上 175nm 最大扭矩的发动机，相比燃油版加速成绩更佳。
经过严苛的测试，在0-100kmh的测试中，cr-v 2.0l混动的成绩为9.3s，较燃油版车型快了近0.1s。另外，在刹车性能中，cr-v 2.0l混动的刹车性能仅为39.35s较燃油版车型的优势非常明显。
同时，在燃油经济性的测试中，混动车型“越堵越省油“的神话在cr-v 2.0l混动得到了充分验证。
为了保证测试的公正公平性，组织方分别选取了更为接近车主日常通勤的三大实用情景，包括北京三环路况、北京下班高峰期路况，以及高速工况。
通过对比，让人瞠目结舌的是，cr-v 2.0l混动的综合工况百公里油耗，相比于燃油版节油41.78%，仅为5.39l。尤其是在红绿灯频繁的城市道路测试中，cr-v 2.0l混动的燃油经济异常明显，充分验证了混动大法“越堵越省油“的说法。
而舒适性上，得益于起步采用电动机作用，混动车型在座舱静谧性上远优于燃油车型。除此之外，在平顺性上也表现突出，经过百米绕桩、麋鹿测试等专业测试显示，cr-v 2.0l混动的纵向行驶平顺性相比cvt燃油版高出12.32%，而这还要得益于多平行轴传动机构的独特设计，使得机械与电能在i-mmd上得到完美结合。
在“更可靠”的方面，首先由于更加简单的结构设计，在机械耐久性上有更高的保障。其次，采用了更加易于控制的电池组设计和排布，确保了高度的安全性和稳定性。通过对比另一台累计里程2万公里的混动cr-v，人们惊讶地发现其依然保持与新车相近甚至更低的油耗水平，从侧面印证了 i-mmd 混合动力系统的卓越耐久性和可靠性。
不难看出，在节能减排日益严苛的当下，混动车型显然是一个极佳的解决方案，以不逊色燃油车的动力表现，外加出色的燃油经济性和乘坐舒适性，逐渐受到更多消费者的认可。
no.4
不断壮大的锐混动家族
在混动产品的推广和普及，东风honda一直不竭余力，力求把最先进的科技和最极致的享受优先提供给中国消费者。2017年，cr-v锐混动在中国上市，这是honda在全球范围内第一次把混动系统装备到cr-v车型上。事实上，在honda另一个重要的北美市场，cr-v到现在也没有推出混合动力版本，东风honda为中国消费者提供了最高级的款待。
目前东风honda在售的是cr-v和inspire两款混动车型，凭借超前体验和良好口碑，越来越多的中国消费者选择了这两款车型，月销量分别达到了3000台和2000台，并且还在持续增长。
据了解，东风honda将于9月推出的全新艾力绅，也将搭载第三代i-mmd混合动力系统。由此，东风honda将在行业内首个构建起suv+轿车+mpv的全车系混合动力家族。未来，这一家族范围将不断扩大，将推出包括插电式混合动力在内的更多混合动力车型，覆盖更多细分市场，为中国消费者提供更丰富的选择，带来更先进的体验。
侃车观点
技术的变革往往离不开政策的引导，以及消费需求的不断升级，从小排量涡轮化，到纯电动化均是如此。当下，以东风本田为首的i-mmd混动系统，无疑为中国新能源市场提供了一个全新而高效的解决方案。
随着东风本田混动家族的日益壮大，对于消费者而言，将拥有轿车、suv那至于mpv等多种车型可以选择。而混动车型在燃油经济性、动力性能和舒适性所展现出的优势，将给用车生活带来焕然一新的感受。

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