后轮随动转向技术的原理其实很简单,匠心独具的设计师用了一个并不算复杂的结构———“后轮的前展和前束”,达到了一个堪称经典的效果:
(1)转向时后轮前展。如果悬挂系统的设计使地面给轮胎的反作用力诱导后轮胎转向和前轮相反的方向也就是在负荷下使后轮前展,这样将产生一个力矩,加强转动角度使瞬态转弯中心变小,增加过度转向,在低速时明显。
(2)转向时后轮前束。如果悬挂系统的设计使地面给轮胎的反作用力诱导后轮的转动方向同前轮方向一样,也就是在负荷下使后轮前束使瞬态转弯半径变大增加不足转向,这样可以保障方向稳定,在高速转弯时特别稳。
从构造上来看,轿车的后轮总成与车身的之间采用弹性连接,不仅可以减轻悬架对车身的冲击,而且当汽车转向行驶时,在路面对车轮的侧向反力的作用下,前后自偏转弹性垫块产生弹性变形,整个后轮总成跟随着前轮相同方向偏转一个小的角度,从而增大了汽车的不足转向,大大改善了汽车的行驶稳定性和转向操纵性能
其实,后轮随动转向不仅仅在转弯时才起作用。因为车子几乎没有纯粹直线行驶的时候,所以,实际上在几乎任何时候,此技术都使车辆的行驶更加稳定,操纵更为容易,而成本并没有因此而提高。富康和爱丽舍这些十万左右的车型,可以在高速上轻易跑到200km/h而仍然很平稳、不飘不偏,这是雪铁龙车出色的底盘特性所决定的,其中也包括了后轮随动转向的功劳。每个百年的汽车厂家都会有自己的一些先进成熟技术,后起的厂家还需要很长时间来学习和掌握。

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