大宽物流有限公司自成立以来，秉承“诚信为本，信誉第一”的经营理念，以“安全、快捷、准确、方便”为宗旨,以市场为导向，竭诚为客户提供优质满意的服务，努力打造物流行业一流品牌，天盛货运欢迎您光临指导。
　　南通大宽物流有限公司主营线路是南通到信阳 鹤岗 宜宾 玉林 毕节 三门峡 随州 福州 丽江 桂林 昭通 广安 巴中 郑州 北海 崇左 西宁 南宁 白城 东莞 萍乡 中山 泉州 漳州 平顶山 乐山 甘孜 衡水 江门 日喀则 邢台 迪庆 泰安 防城港 杭州 广元 济南 大理 绵阳 上海 遵义 宿州 湘潭 黄冈 金华 贵港 南昌 楚雄 济源 抚州 南京 自贡 承德 黄石 株洲 芜湖 亳州 哈尔滨 百色 淮北 拉萨 丽水 六盘水 赤峰 济宁 无锡 衢州 佛山 安庆 七台河 ……
　　物流行业的基层就是真正运输，具体到人的话就是快递小哥、卡车司机、仓库管理员等，当然也包括扎根在物流园区或货运车厂的小型物流公司，传统的物流服务模式却只赚取舟车劳顿后的辛苦钱而已。
　　1在满城尽是快递员的时代，底层模式依然是死角
　　如果像滴滴那样从出租车司机转为专车司机，安装抢单app增加派单能力的话便隶属众包模式的范畴。对于大热的“超后一公里”话题，让“捎带手”的用户变快递员逐渐融化了一点儿快递行业的冰山，但是在佣金模式供应链途中的派送者依然存在于空间的死角，发展被动却必不可少。
　　2众包模式发展势头如同打车软件一般
　　传统快递员与众包快递员的区别在于发货信息从物流公司发送转变为快递员手机app抢单配送。众包也依然是一个加速产业链发展去中心化的模式，但更像是物流 p2p。作为底层人员拥有将收入翻番的机会，也作为生鲜外卖o2o的必需品，众包模式在超有互联网节奏的行业中非常具有创新和可发展价值。
　　除了专业快递员收货额外的收入，作为普通用户也依然可以“顺路”送快递，例如uber上线的快递平台，对于人力资源的整合有着颠覆性的意义。目前众包物流平台十家左右，每单倒贴十多块钱，为抢占龙头，接下来会迎来烧钱大战，但对于用户来说，又有创新又有速度，更进一步说，它已经在享用共享经济的价值了。
　　3物流系统服务的潜力极高
　　目前国际上相对知名的物流公司超强大的地方在于先进的系统，用于帮助跨公司b2b物流的协同。其中包括软硬件的提供商，这属于传统的商品，完成物流中某个模块化的服务部分，到目前也没有物流软硬件商成为行业的标准，产品也变得很小众，所以大多提供咨询和解决方案变成集成服务商。
　　在物流运营中从解决方案到系统都能有信息化的服务商，已经推出saas，让企业租用云端的定制服务，实现物流软硬件系统集成和供应链的管理。目前移动互联网时代每一个设备都非常轻易的用互联网连接，而物流系统服务提供商无疑具有极高的市场潜力。
　　4平台模式使传统中介迎来寒冬
　　物流的供需双方之间有一个依靠卖信息服务存活的行业，通常是货源和本地车辆对接的中介机构，使个体的货车司机与车及货物对接上，依据本地优势、人脉、货源可以每单赚取百八十块钱。但是互联网加快了物流的整合，物流平台活跃于市场。平台之间由于刚起步正处于烧钱的阶段，如何建立系统完备又具有优质服务的平台，又如何建立完善的物流解决方案和创新能力的品牌，这些纠纷即将随着时间得以解决。
　　一体化的互联网物流平台自身也可以包含物流社交圈子、发货配货、异地服务、地图定位、物流保险等功能，也可以算是物流自己人的平台。另一边与传统物流中介的争端已经接近尾声，去中心化的趋势使传统的物流中介迎来了不可逆转的寒冬时刻，只能选择转型。
　　5一体化服务商继续做甲方企业的助理
　　包括大型电子商务在内的甲方公司通常会把第三方物流外包给从采购到生产配送一站式的服务中心。这要求甲乙双方企业有多年的合作且互信度高，也可以说乙方是甲方稳定的物流助理。不过对于乙方这类一体化的物流公司，未来的可发展性很高。虽然是被动地笼罩在甲方需求之下，但是在超后一公里物流，产品链整合，提供资源服务等方面依然可以扩大利润空间。说来简单，但是目前外包的乙方物流公司做到尽善尽美的寥若晨星。
　　6物流+金融模式亦新亦不新
　　物流行业很多都依靠增值服务产生盈利，今年超大热的增值服务就是金融。从bat开始到电子支付蔓延到各行各业。对于保理融资小额贷款等金融领域的产品在物流行业中还未被开发。物流企业对资金的需求也正是催化物流+金融模式的诞生。这个市场绝不会寂寞，从经济学的角度讲，“物流+金融”会带动“物与钱”的彻底流动，也是中国经济巨变的表现。
　　南通到哈密地区货运公司 往返专线“互联网+金融”并不是新的课题，但是“物流+金融”真正能让民间资本有序进入实体经济，为企业提供聚合型的供应链做了坚实的基础。顺丰今年年初上线“顺手赚”，提供顺丰仓储融资服务，已经算是是将物流、信息流、资金流打通的标杆型企业，但一切还刚刚起步，“物流+金融”除旧迎新将会是提升供应链效率和克服资本制约的好方法。
　　7必不可忘农村包围城市模式
　　农村的环境也在潜移默化中发生着变化，网络普及的问题已经解决，但是对于我国而言，农村的布局远比想象的难，地域广，差异大。农村电商的兴起也让物流企业纷纷未雨绸缪，农村是电商的下一个蓝海，也同样是物流的蓝海。京东、淘宝等为了发展农村电商纷纷布局农村市场，物流行业的开发也水到渠成。
　　顺丰推出“嘿客”、圆通推出“妈妈店”，没有商品码放的的店面让人摸不着头绪。但其实简单讲就是商品自提点。对于农村这种盈利模式同样适用，通过网店与快递企业对接实现综合配送，相对而言就可以节约成本提升效率。
　　8从海淘开始看好跨境物流
　　说到物流自建体系源于跨境电商的发展，跨境物流可以说是一个产业，牵扯到很多的环节，不仅仅是建立海外仓、免税仓这么简单。至少各个的国别要采取不同的策略，在各个环节中要节约人力物力才能使商家专注于生意。目前国内进口与出口的比例1:9，这就蕴藏着进口海淘的锦绣前程，跨境电商的快速扩张也体现了跨境物流在物流产业中即将占据重中之重的席位。
　　南通到哈密地区货运公司 往返专线这是一个开放的竞争市场，一方面要符合各个监管要求，取得全面的物流支持，另一方面也敦促企业提升物流供应链本身的效率，建立海外物流一站式服务的解决方案。
　　9物流网络模式全线商机
　　随着物流平台化的发展，网点、门店、代理收货点、以及区域分中心、物流分公司等网络服务点快速发展。从虚拟的网络上将物流落地，四通一达等快递公司和这些网络站点都不可或缺。无论新模式如何发展，单一的物流模式越来越落伍，而物流网络模式，在各个服务点上都有提升竞争力的可能。
　　除了地面的站点，在运输过程中干线、直线、海运、陆运、空运也是另外一个目标市场，对于愈加庞大的运输数据，不能简单的因蒸蒸日上的物流需求而盲目欢喜，如何将物流的各个点优化才是匹夫之责。而物流的网络模式更好的体现在电商网站的自建物流体系，刘强东曾经表示我国大量的企业利润是被物流吞噬的。供应链成本降低，物流网络优化，对于我国各个企业来说是很有价值的体现。
　　10o2o立体生态模式整合又整合
　　所有商业模式的超大的赢家无非是生态圈中的圈主，例如马云。生态圈中将每一条供应链连接交织成了一张网，从菜鸟的传统配送到信息平台建设，再到逆向建立线下商超缩减供应链长度，同时提供金融服务和大数据战略。让人看到一张无人能敌的面孔，这就是阿里的高颜值，让人垂涎让人膜拜。
　　当然，物流更多的被看作线上的出口，但是纵观知名的物流商，他们服务的对象往往不是为了电商量身定做，而是为了所有的传统企业。物流要结合的是互联网，可以自建、可以开放，但超重要的是把十年来的经验和大数据整合，将物流o2o跟随生活服务o2o一同降临用户身旁，让物流企业和物流代理商能找到更好的平台做业务上的衔接。
　　我国物流行业整合又整合、创新又创新、改革又改革，只为有更好的物流能让我国的好企业的走出去，让外国的好产品走进来。蓬门今始为君开，物流大门的开启必定带动我国更多的企业崛起。今年2月29日，发改等10部发布的《关于加强物流短板建设促进有效投资和居民消费 的若干意见》明确指出:加强信息技术应用，促进物流新模式发展。 研究制定“互联网 +”高效物流三年行动实施方案。加强物联网、云计算、大数据、移动互联等先进信息技术在物流领域的应用，
　　1. 我国物流信息化的基础设施建设将会提速。
　　今年2月29日，发改等10部发布的《关于加强物流短板建设促进有效投资和居民消费 的若干意见》明确指出:加强信息技术应用，促进物流新模式发展。 研究制定“互联网 +”高效物流三年行动实施方案。加强物联网、云计算、大数据、移动互联等先进信息技术在物流领域的应用，改造传统业务模式和管理系统，优化物流资源配置，提升物流运作水平。结合现代物流创新发展城市试点，推动政府部门、企业和社会组织之间开展数据平台对接，促进物流信息的互联互通和开放共享。加快交通运输物流公共信息平台建设，积极推进物流园区之间的互联互通，鼓励依托互联网平台的“无车 承运人”发展。
　　2. 物流团体标准的试点工作将有利于提升物流信息化的发展水平
　　2015年6月，标准化管理员会印发《关于下达团体标准试点工作任务的通知》，中国物流与采购联合会会成为开展团体标准的首批试点单位。试点的任务是:建立完整的团体标准全流程管理制度，在物流领域制定团体标准，开展重点团体标准的培训、实施推广, 总结团体标准实施效果，向国标提出团体标准开展的合理化建议等。为做好团体标准工作，中物联制定了《中国物流与采购联合会团体标准管理办法》，目前已成立了物流信息平台等四个团体标准工作组。这将有利于物流行业快速制定出既实用又好用的物流团体标准，极大促进我国物流信息化的发展。
　　3.物流诚信体系的建设将取得重大突破。
　　近期，发改、商务部、交通运输部等相继发布文件，表示要加强物流诚信体系的建设。去年，中国物流与采购联合会发布了《物流信息平台诚信公约》，并成立了物流信息平台诚信公约联盟，已经起草了物流诚信构成要素的团体标准，同时与交通物流公共信息平台合作开发了物流诚信共享平台，物流信息平台诚信公约联盟单位通过平台可发布投诉信息，目前通过物流诚信平台可查询到运政信息、工商信息、身份证信息、司法信息、评级信息、投诉信息等。中物联诚信平台是我国物流行业个可共享投诉信息的的共享平台，对促进我国物流诚信体系的建设，提高物流从业人员违约成本，建立物流从业人员良好的信用记录有重大意义。
　　4.资本的寒冬将有助于车货匹配平台回归理性发展。
　　2015年车货匹配平台发展火热，但同质化竞争严重。车货匹配平台的出路在哪儿?个人认为，车货平台发展必须认识到四点:一是车货匹配平台是b2b平台，许多b2c平台的成功经验不能照搬，所谓的互联网思维必须符合物流本身的发展规律。二是靠“烧钱”获取的客户不可靠，只有真正靠服务获得的客户才是超有粘性的。三是物流行业很复杂，车货匹配过程供应链长，中间环节多，如果在某个产业、某个区域或某个环节中有所突破就是成功。四是任何一个平台都不可能一统天下，不同平台之间协作共赢、联合发展才是成功之路。
　　正是基于这一理念，中国物流与采购联合会正在全力打造联物流平台，联物流平台以“新联合，新价值”为核心理念，联合优质诚信运力平台，构建运输网络，同时上游接驳 8000多家有着巨大货源的会员企业，实现制造、商贸、物流企业与各运力平台间互联互通，打造流程标准、透明管控、诚实守信的物流在线交易服务平台。
　　5.智慧技术支撑物流行业的深度。
　　在“互联网 +”时代下，随着共享经济理念的深入，物流产业各个环节的内部融合，物流产业链上下游的外部融合，物流行业与互联网、金融等行业的跨界融合都是摆在物流人面前的难题。随着谷歌的阿尔法go、ibm watson等智能机器人的横空出世，信息技术已经从 感知技术升级为认知技术，物流也将从智能时代迈入真正意义上的智慧时代。通过智慧技术，首先实现的是物流信息平台的智慧融合，其次是物流上下游的智慧融合，超后是物流与其它产业的智慧融合，那到时建立物流产业链智慧生态圈将一定会实现。