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选择一款靠谱的底盘，减少趴窝次数
想购买一辆冷藏车的用户，要考虑很多因素，底盘的重要性可与厢体并列一，行车环境，货物吨位（超载除外）。冷藏车从整体看有单车式和挂车两种形式。
一般在市区或者县镇短距离运输选用轻卡底盘较多，而从事长途运输的，一般货物运输量比较大，则会选用中重卡，或是半挂车形式的冷藏车。
用户挑选底盘时，需要根据自己的行车环境、货物吨位等，考虑车身结构和承载能力，节油性，排放标准等。
意识到这件事的诸多商人开始做从西部运活牛去东部的生意。大量活牛被推进了火车车厢里，一级级中间商把它们从西部运到芝加哥，再从芝加哥运到东部城市的屠宰点，屠宰完成后牛肉会再被卖给各个批发商和零售商。斯威夫特就是做这门生意的其中一人。他14岁开始为正在当地做屠户的哥哥工作，随后成为中间商买卖牛，开设自己的肉店。1875年，他搬去了他认为货源较好的芝加哥，为两位牛肉中间商d.m.anthony和j.a.hathaway工作，负责挑选最合适的货源并买下来。
冷链运输有三类保鲜、冷鲜、冷冻对于整个冷链物流，专用车行业的人关心的还是冷链运输这一环。目前我国的冷藏运输主要以汽车运输为主。冷链运输按照食品的加工程度可以分为初级农产品和加工食品两大类。初级农产品包括蔬菜、水果，肉、禽、蛋、牛奶，水产品，花卉产品；加工食品包括速冻食品，禽、肉、水产等包装熟食，冰淇淋和奶制品，快餐原料。
较大区别是冷藏车比厢式货车多个物件--冷机
另外，大家看厢体表面，厢式货车为什么有那些瓦楞似的沟槽呢？
而冷藏车是光滑的平面，如镜面一般。
底盘的区别，不是每辆货车底盘都可以改冷藏车的，冷藏车是专用车辆，是要有厂家的公告的，不然就过不了检，上不了牌照，也就不能上路，那岂不是废了吗？
冷藏车比较重要的是甚么？
冷藏车比较重要的（之一）就是冷藏厢体。
需要集保温性、密封性、防水性于一体，并且要做到保温效果不变的情况下，重量做到最轻，减轻自重，才能多拉货，还要有一定的强度。
当然，外形方面也要尽量美观，现在最实用的厢体结构是全封闭聚氨酯板块粘结玻璃钢结构，导热系数低，保温效果好，强度高，在国内外冷藏行业占据主导地位。
●冷链系统四个环节构成通过冷链的定义相信大家冷链有了一个大致的了解，咱们卡友可能对冷链最熟悉的是冷藏运输这一块，但是运输环节只是冷链中的一环，一个完整的冷链应该包括产品加工、储藏、运输、销售这四个环节，下面就冷链的四个环节做下简单介绍。1、冷链加工冷冻加工主要对肉禽类、鱼类和蛋类的进行冷却与冷藏车，以及在低温状态下的加工作业过程，也包括果蔬的预冷，各种速冻食品和奶制品的低温加工等。在这个环节上主要涉及冷链装备有冷却、冷藏车装置和速冻装置。
而斯威夫特是一个彻底改善整个经营系统、保证每个环节都不出错的人。他做的一件事是造出合适的冷藏车。1878年他和工程师andrewj.chase合作，设计出适合装载肉类的冷藏车。他们根据肉类悬挂在车上这个特点来做出相应的通风系统，并且在车上放加盐的冰（提高吸热效率）。冷藏车内部设计大致如图来源：amazonaws
根据底盘的尺寸，可以在平整的台架上预制副车架，把车厢先做好。底盘车开过来后，就可以直接组装了。●告别二手海柜轻量化半挂冷藏车是王道有很多卡友因为成本的考虑，选择采用二手海柜当做半挂冷藏车使用。看起来买车的时候是省了钱，但是使用的过程中，自重大、油耗高，反而会多花钱。尤其是对货物的温控不稳定，出现货损被货主抓住机会扣运费或者罚款，损失更大。
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跟选择普通货车底盘相比，冷藏车还需要重点考虑一下底盘的稳定性，冷藏车运输的货物通常是不能（在常温下）长时间保存的货物，虽然有制冷设备，但仍需尽快送到目的地。
同时，冷藏货物对运输环境的要求很高，要是路上出现故障，导致货物变质，损失将会非常大。
选购厢体，密封隔热要做好
冷藏车的厢体不同于普通货车厢体，它需要有很好的密封效果和隔热保温效果，这样才能保证冷藏货物在一个稳定的环境中。
从整体来看，国产冷藏车各项性能指标和密封性能等已接近发达水平；但在设计能力（新结构、新材料及轻量化设计等应用缓慢）、装备及工艺水平、质量水平等方面还有差距，而发达的厢体设计针对性很强，为装载不同货物普遍配备了不同的装置，如厢内通风装置、悬挂装置、制冷装置、货架、物品固定装置，以及gps、液压尾板等，保证了运输的质量、效率和安全性。
冷藏保鲜车车厢，其次是隔热阻热材料，随州专用车厂家一般采用的都是聚氨酯发泡板，隔热效果好，保温效果强。后，在冷藏车底盘品牌选择上，可以分为三个类别：小型、中型、大型。小型冷藏车一般是厢长为2.6米-3.1米；中型冷藏车厢长一般是4.1米-6.1米；大型冷藏车厢长一般是7.4米-9.4米。可供选择的底盘品牌有大运、东风、福田、解放等等。
控制层位于冷藏车的冷库内完成冷藏环境的调节，由控制装置（可编程控制器plc）和现场设备（包括冷藏车的制冷装置与温度传感器）构成；监控层采用组态王软件进行开发监控画面，位于冷藏车的驾驶室内，实现冷藏车的温度监视和报警。（图1冷藏车监控系统架构图）三、系统设计与实现系统元模型如图2所示。系统硬件主要包括以下几个部分：制冷用车载空调，控制用可编程控制器、显示用触摸屏、温度传感器、报冷藏车蜂鸣器、稳压电源、控制系统开关等。
冷藏车厢设计主要是气密性能和保温性能，通常冷藏车的结构分为三层结构，内外蒙皮才有复合材料，如玻璃钢版、彩钢板、铝合金等材质，最贵的内材板应该是荷兰帝斯曼食品级玻璃钢。
中间材料为保温材料，主要采用聚氨酯发泡材料。
四侧用高强度胶将玻璃钢板与聚氨酯材料粘合在一起，形成一种封闭性板块。
除了材料，厢体的厚度也决定了保温效果的好坏，货厢保温层越厚，保温效果越好。
食品不同对保鲜的温度要求也不同，因此所需要运输的车辆类型也不一样。按照食物运输所需要的温度不同，冷链运输又可细分为三类，分别是：保鲜类、冷鲜类、冷冻类。保险类的货物包括蔬菜鲜花，水果，保鲜疫苗，鲜活水产品，运输温度要求在2-8度左右；冷鲜类的货物主要有排酸肉品，江海鲜产品，豆制品，疫苗制品，巧克力等，运输温度要求是0度到-5度之间；冷冻类货物包括速冻食品，速冻海鲜江鲜产品，冻肉、冻肉制品等，运输温度要求-10度到-18度之间。
同时，与发达相比，国内冷藏车市场的保有量、易腐货物的冷藏运输率等指标还比较低。一方面，2014年冷藏车市场保有量约有6.8万辆（2015年有望超过8万辆）而与我国国土面积差不多的美国几年前即达到30多万辆，日本达到12多万辆。我国的人口分别为美国的4.6倍和日本的9.6倍，我国人均冷藏车保有率只相当于美国、日本的约1／30。
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