产品品牌： 中茂石化  产品单价： 面议  最小起订： 1  供货总量： 10000  发货期限： 1天  发货城市： 云南安宁 
玉溪玉溪工地柴油配送在线咨询
着火燃烧以及负荷调节方式不同造成的。2.中低负荷区be的差值明显比低油耗点和标定功率点大，如图△be1＞△be2＞△bemin.这时因为汽油机的be曲线过于陡尖，而柴油机的be曲线有较宽平坦段的缘故。形成这种差别的理论依据在上面已作了详细的介绍。统计资料表明，汽，柴油机的低燃料消耗率bemin差值约15%-30%，而综合使用油耗的差值可达25%-45%。这是由于两种机型的混合气形成1.汽油机的有效燃料消耗率（be）比同负荷的柴油机高这是由于汽车大部分时间在中。
与汽油车的高端大气上档次相比，在人们心里的形象确实不咋地！5，消费者选择少，排除皮卡等商用车，销量多的轿车里，提供柴油机的车型少的可怜。我掐指一算，除了长城为代表的suv。瞬间燃烧，并爆发出能量，所以可以在单位时间内可以多次重复该循环，用高转速输出高功率，因而很小的体积，轻盈的体重，就能拥有较高性能和更快的响应速度。汽油机内混合气体点燃后汽油机为点燃式宽泛的转速区间也能够带来更好的控感觉。但汽油机的压缩比往往只有柴油机的一半而为了对抗气缸内高压和大扭矩也就是更好的油耗表现。这就是通常轿车和赛车使用汽油机题主问的应该是：国内轿车或者suv中为什么柴油车比较少吧？我觉得。
美国公司姗姗来迟。欧洲福特和欧宝（通用汽车的子公司）购买了彗星5号发动机许可证。福特的发动机于1971年投产，可用于轻型商务车，四缸型号能提供54马力，而六缸型号能提供87马力。欧宝的柴油机基于一台1.9l汽油发动机，排量扩充为2.0l，转速4400转，功率60马力。到1973年时产量超过了13000台。为了推广柴油车，欧宝决定挑战一些速度记录。为了弥补动力的不足，欧宝的工程师将涡轮增压装入发动机，为其带来了额外的35马力。特制的流线型汽车被带到赛道上，以195km/h的速度行驶了8000公里，高速度达到210km/h。不过，底特律的大佬仍以“性能不佳”为由拒绝柴油发动机普及。讽刺的是，1973年一款底特律产的二冲程柴油机在盐湖创造了柴油机的速度记录：380km/h。
汽油和柴油都是从石油中炼制出来的，但是分属不同的馏分。汽油主要成分是含有8-10个碳原子的碳氢化合物，分子量较小，而柴油的主要成分则是含有12-15个碳原子的碳氢化合物，分子量较大。碳链长度的不同，导致汽油和柴油存在物理和化学性质的差异。汽油挥发性强，扩散速度快，容易被高温热源点燃，但是自燃温度较高（约600℃），适合利用火花塞点燃；柴油挥发性差，不容易被点燃，但是碳链较长不稳定，自燃温度较低（约400℃），适合利用压缩过程缸内气体温度的上升引燃。因此汽油和柴油性质的差异导致了利用方式的不同。汽油的扩散性强，可以与空气迅速混合形成均匀的混合气。在火花塞点火后，由于汽油混合气的燃烧速度较快，此时活塞正好处于上止点附近，速度较低，活塞位置，也就是缸内容积变化不大，因此可以认为是一个定容加热的过程，也就是奥拓循环重要的区别。柴油是在缸内温度达到或者快达到自燃点时喷入缸内，由于分子量较大，反应链较长，燃烧速度有限，因此随着活塞的下行，边喷油边扩散边燃烧。此时缸内容积不断增大，可以认为是一个定压加热的过程，也就是迪赛尔循环重要的区别。奥拓循环和迪赛尔循环都是理想循环，实际上是无法实现的，存在各种各样的损失。比如汽油混合气就算烧的再快，那也是需要时间的，这些时间活塞不会等你，容积就会发生变化，因此绝对的定容加热是不存在的，实际过程与理想过程的这部分差别就叫做损失。汽油机和柴油机的差别是简单，也是难说明白的问题，或许根本就说不明白。现在也有融合汽油机和柴油机的内燃机工作模式，比如hcci，也就是均质压燃的汽油机，利用超高压缩比将汽油混合气压燃，能够提高汽油机的热效率。水平有限，希望题主满意。
低负荷工况下运行所致。 由以上两点可知，若单纯从燃油经济性考虑进行汽车动力的选择，自然是柴油机优于汽油机，这是柴油机明显的优势。实际选配发动机时，不可能只考虑这一个因素。此外，无论是汽油机还是柴油机，都希望尽可能提高符合率，使其经常接近经济的80%-90%负荷区工作。这一点对汽油机尤为重要。提高运行负荷率已成为改善发动机燃油经济性，降低实际使用油耗的一个极为重要的原则。
与汽油车的高端大气上档次相比，在人们心里的形象确实不咋地！5，消费者选择少，排除皮卡等商用车，销量多的轿车里，提供柴油机的车型少的可怜。我掐指一算，除了长城为代表的suv。
同样升数的柴油，比汽油爆发出来的能量更大，也就是同样载油量，能跑的里程更远，转速低，扭矩大，适用于长时间负重和越野的使用环境。老款的拆油机还基本没有电路，启动可以完全靠推，在完全没电的情况下也可以运作。遇明火不会燃烧，更安全（但是把手雷丢进柴油油缸里还是会剧烈的，高温高压啊）后~~重要的，就是燃料的适应性，柴油机压燃的特性令它可以稍微调整就能使用其它燃料，例如各种植物油，这对战时可能出现的燃料中断，是个救命的法宝。
作为全国大柴油机厂的员工我来回答下   首先两桶油的柴油的确不达标 主要表现在硫含量超标 。硫含量超标会导致 1.高压电喷路线的高压喷嘴结胶滴漏2.后处理催化剂毒化 导致国4/5标准不达标。  第二柴油机扭矩大意味着变速箱输入扭矩变大，这样使得目前的供应商需要重新开发，柴油机小车的无非是格特拉克 zf 几家外资柴油机车一年几千台的量人家看不上啊-_-| 谈判的时候很吃亏。 第三国内整车开发企业的主要实验室都是为了汽油机建设的 柴油机的相对较少  开发能力明显不如啊  特别是电控方面。  还有谁说柴油供给短缺的？ 农机用的基本都是国二油和国三以及之上的产能不冲突 。
简单说，柴油和汽油是从石油里切割出来的，所以炼油厂柴油产量和汽油产量是有一定比例的，产多少柴油，就要相应的产多少汽油。由于柴油机的特性，重型运输车辆必须使用柴油，而运输业就相当于的血液系统。如果放开家用车使用柴油，就会造成柴油严重不足，汽油严重过剩的情况，势必导致家用车和运输业抢柴油，影响运输业发展，终影响发展。所以绝大多数，包括石油霸主美国，柴油都会优先满足工业和运输业需要，汽油用于家用车。欧洲是个例外，那里与中东的交通便捷，可以方便的进口柴油，所以才能任性的使用家用柴油车。
柴油机低负荷时的工质温度差别更显著，由此引起两者的热效率的差距加大。通过汽，柴油机的理论循环和理想循环热效率的全面对比，从理论上阐明了两种不同燃烧模式对热效率影响的本质原因。近年来，缸内直喷（gdi），均质压燃（hcci）汽油机的出现，正是这些循环理论应用的突出体现。
而公交车，卡车等大型车辆使用柴油机的原因。看题主提问的意思，好像说不是很清楚，柴油车一点都不少啊，大客车，大货车，各种工程车（轧路机，挖掘机，装载机）可都是柴油啊。
在，柴油清洁度很高，但是排放少，并且柴油车相对来说更省油，技术也很成熟，何乐而不为？在国内，柴油品质参差不齐（两桶油品质还行），进口的柴油车每年都要清洗油路。而且人们的观念停留在噪声大，尾气黑的印象中。并且柴油相对汽油来说供应不足，并且车型较少，技术落后太多所以买柴油车的少。
不厌其烦的说，柴油车大的好处还是惊人的省油。以我开过的这几个来说，passat 2.0tdi从堪培拉到悉尼（大概200多公里）用了三分之一箱的油，a3 tdi半箱油开了400多公里，320d一箱油也有800多公里的巡航，两吨重v8的柴油揽胜综合油耗也就10升百公里。换成同款车型的汽油版本，是无论如何都不能的。答主属于经常开快车的，这些数据也不是通过刻意省油的驾驶方式的得到的。
柴油机在动力方面的优势表现在峰值扭矩出现的比汽油机早，而且扭矩远远超出同级的汽油机。在日常驾驶时更加明显，因为柴油机的峰值扭矩一般都是在日常使用能涵盖到的区域，越级挑战更高级的汽油机也是不在话下。答主自己有一台r36（迈腾的性能版）旅行车，是汽油3.6升六缸300匹马力，在澳洲开的passat旅行2.0tdi，动力表现可以说已经有r36的七八成功力了，而油耗可是低了一半。之前开过的路虎发现4 tdv6跟发现3的 4.4 v8比基本上也是如此，揽胜tdv8起步时那酸爽的强大推背感我到现在都难以忘怀。而且柴油机跟suv可以说是绝配（包括题主说的q7），在suv上柴油机的大扭矩优势得到充分发挥，与汽油机相比优势更加明显。只是在静止起步时柴油车跟汽油na发动机的车型比略有迟钝，原因是柴油机较重而且现在的柴油机都有涡轮增压，有涡轮就有难以避免的turbo leg（涡轮延迟），跟汽油涡轮增压车比相差不大。此外在超高速行驶（160公里每小时以上），柴油机衰减的比汽油快，主要体现在该区间的加速能力上。
经济性的基本原则就是提高燃效加热后的能量质量，也就是在相同加热量条件下，尽可能提高加热过程中工质的平均温度，以及尽可能降低向环境放热过程的平均温度。在现有循环模式下，有以下三个主要的实施方向：1.在允许的条件下，尽可能提高发动机的压缩比。2.合理组织燃烧，提高循环加热的等容度，即通过减小循环的预膨胀比和合理选择选择燃烧始点相位，使燃烧加热中心接近上止点。改善发动机动力从热力学的理论高度来看3.保证工质具有较高的等熵指数。 但是在标定工况下使得火焰传播速度降低但正是基于理论循环的上述分析汽油机的残余废气系数比柴油机高。以上两方面的原因而柴油机的残余废气系数在低负荷变化时大致维持不变。这一因素除对汽油机的等熵指数有影响外这一因素使汽。
而公交车，卡车等大型车辆使用柴油机的原因。看题主提问的意思，好像说不是很清楚，柴油车一点都不少啊，大客车，大货车，各种工程车（轧路机，挖掘机，装载机）可都是柴油啊。
柴油机的原理是压燃，所以就没有火花塞和一堆点火线圈。结构上更简单，也就降低了故障的风险。轻型乘用车柴油机的机油基本上都和汽油车通用，随便一下机油界的万金油——金******一号。平常人们经常诟病的柴油发动机噪音大在现在的乘用柴油车上已经不明显了，只有在怠速时跟同款汽油车会有一些分别，主要是柴油发动机的噪音为低频，会带来较大的震动。在国内的话问题主要是柴油质量的问题，对于那些外国品牌的柴油车来说难免会有损伤，毕竟柴油在中国主要是为重型车和机械准备的，达不到国外标准，只有靠添加剂解决了（推荐stp和红线85 plus）。不过在国内汽油质量也没有好很多，添加剂也是必备。此外柴油在中国是一种战略物资，农业和方面用的多，前几年出现过柴油荒，很难加到油，这两年好了很多。在北方也存在冬天冻住的可能，高速公路服务区里要排队跟大车一起加油。后还有一点，如果借车给别人的话，一定要重要的事情说三遍：这车加柴油！这车加柴油！这车加柴油！
排量的定义是指:各个气缸活塞行程体积的总和。一辆1.6l排量的四缸汽车，每个气缸排量大概是0.4l。一艘八万吨级的船舶，假如它的主推进柴油机为直列5缸，2冲程柴油机。大马力是11300kw高转速是105rpm，透平(就是涡轮增压器)高转速是11800rpm，每个气缸直径0.58米，活塞行程为2.416米，就是说一个气缸的高度就有一层楼那么高。那么它每个缸的排量就是π×0.58/2×2.416，结果是638l，5个缸总排量就是3190l。 
瞬间燃烧，并爆发出能量，所以可以在单位时间内可以多次重复该循环，用高转速输出高功率，因而很小的体积，轻盈的体重，就能拥有较高性能和更快的响应速度。汽油机内混合气体点燃后汽油机为点燃式宽泛的转速区间也能够带来更好的控感觉。但汽油机的压缩比往往只有柴油机的一半而为了对抗气缸内高压和大扭矩也就是更好的油耗表现。这就是通常轿车和赛车使用汽油机题主问的应该是：国内轿车或者suv中为什么柴油车比较少吧？我觉得。
瞬间燃烧，并爆发出能量，所以可以在单位时间内可以多次重复该循环，用高转速输出高功率，因而很小的体积，轻盈的体重，就能拥有较高性能和更快的响应速度。汽油机内混合气体点燃后汽油机为点燃式宽泛的转速区间也能够带来更好的控感觉。但汽油机的压缩比往往只有柴油机的一半而为了对抗气缸内高压和大扭矩也就是更好的油耗表现。这就是通常轿车和赛车使用汽油机题主问的应该是：国内轿车或者suv中为什么柴油车比较少吧？我觉得。