车领主：打造s2b2c服务闭环！
　　车领主：打造s2b2c服务闭环
在汽车后市场行业摸爬滚打多年的张杰算得上是一位后市场行业的“老兵”了，从自己洗车到开店，再到成立车领主，在周围人的眼中，作为车领主cmo的张杰的一路显得太过顺风顺水，但谁都知道，这只是表象。
张杰，这个寡言的人，才是最有的故事的人。
“车领主从1家到5家店，用了1个月的时间，从团伙到团队，却几乎用尽了所有气力”。张杰在接受本刊采访时如是说。
2018年，随着京东、阿里、腾讯、滴滴的相继入局，汽车后市场呈现出诸雄争霸的场景，车领主也是在这场硝烟中诞生的，用张杰的话说，迈过了战火才知道自己是多么强大。
2018年以前的汽车后市场，中国车主似乎并没有过多的选择，车坏了，压根不知道到哪里找一家值得信赖的汽修厂修理，到处都是修车的，但却偏偏不敢进去，所以即使知道4s店的价格高，也只能被迫挨宰，夫妻店就更别提了，80%的机油都是赝品。
一头是投资规模庞大、“永远不差钱”的4s店，一头是数量巨大的街边夫妻店，中间是为数不多的连锁汽修企业，三者构成了中国汽修行业“两头大中间小”的行业格局。
夹缝中的连锁汽修企业，如柚紫养车、兔师傅、车领主、百顺等一边苦练内功，锻炼团队，一边寻找资本，四处布局，因为他们知道，目前的行业但靠装修华丽、分工明确和价格低廉、以次充好形成的格局，早晚会被市场摧枯拉朽般地碾压，店大欺客和脏乱差迟早会被市场无情淘汰，而以低成本运行、高品牌服务为特点的连锁汽修企业——也就是我们说的中间的那一小部分，终将崛起。
整个汽车后市场行业都将迎来巨变，而这，正在发生。
谈到车领主的布局，张杰的话明显多了起来，他们一直在寻求通过自建门店和云管理系统的方式，打通汽车后市场品牌商、经销商、维修方、消费者之间的壁垒，打造s2b2c服务闭环。以加油站门店、社区门店和钣喷中心门店进行线下终端店的布局，未来大型事故维修以及高难的大修将在其钣喷中心店完成，业务特点是“专业”，而普通的快修保养和洗美业务将由其社区店和油站店承担，服务特点是“高效”。总之，在车领主客户能够最大程度的享受到人性化、标准化的汽车售后服务体验。
为什么偏爱社区门店
张杰提到，车领主做品牌社区店是顺应客户需求而为，也是大势所趋，究其原因无非以下几个：
1.离家近，3公里范围，车一放走着就回家了，还能顺便买个菜;
2.速度快，小保养控制在半小时以内，大保养控制在1个半小时以内;
3.价格低，同样品质的产品和服务，价格相当于4s店的一半，车领主还提供100%正品的昆仑润滑机油和箭冠易损件;
4.价格公开，不再看车、看人要价;
5.行业大势所趋，随着汽车制造工艺的完善，车辆本身的质量大幅提高。可以说，现在的车辆基本不需要维修，保养做好了，10年左右基本上不会坏。
未来的计划是什么
张杰说，2019年，车领主将布局100家社区汽服门店和10家中心门店，结合标准化操作、自主研发的大数据服务平台和品牌供应链体系，未来3年，车领主将着眼全国，全力打造“昆仑润滑·车领主”双品牌标准化门店1000家，通过服务的标准化、专业化、品牌化运营，着力布局汽车后市场，真正成为一站式解决用户痛点的“汽车全生命周期服务平台”。
还想说点什么
汽车服务后市场最终是落在“服务”两个字上，只有在潮水退去时，你才会知道谁一直在裸泳。
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