级波形护栏的适用范围都有哪些地方用c级波形护栏
提及c级波形护栏大家应该想到的是乡村波形护栏或者gr-c-4e波形护栏。但是c级波形护栏不仅仅只是乡村道路使用，一些工厂里面的护栏和驾校里的波形护栏也是使用c级波形护栏。c级波形护栏主要有以下几种gr-c-4e gr-c-2e  gr-c-2b1    gr-c-2b2  gr-c-4c  gr-c-2c型号。gr-c-4e适用范围路侧土方正常路段，设置护栏的路段一侧路基宜加宽25cm，如路缘石与护栏面不能齐平，则护栏高度还应增加路缘石的高度。
gr-c-2e适应路侧土方小半径路段，设置护栏的路段一侧路基宜加宽25cm，如路缘石与护栏面不能齐平，则护栏高度还应增加路缘石的高度。
gr-c-2b1适应范围路侧小桥、通道、明涵路段。基础处理：预埋套管。
gr-c-2b2适应范围路侧小桥、通道、明涵路段。基础处理：预埋地脚螺栓。
gr-c-4c适应范围路侧石方、挡土墙正常路段。挡土墙路段，应根据其不同形式对基础进行特殊设计。h值根据需要确定。
gr-c-2c适应范围路侧石方、挡土墙小半径路段。挡土墙路段，应根据其不同形式对基础进行特殊设计。h值根据需要确定。
 
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波形护栏作为确保公路安全的荃本交通设施，在发达的 早已广泛使用。据此，美国制定了有关波形护栏形式选择、设置原则、结构设计以及波形护栏的出产制造、运输安装、维修保养等一系列尺度规范，为波形护栏的系列化、尺度化奠定了基础。跟着一七五” 重点科技攻关项目24.4-1的确定，波形护栏的研究工作才纳入轨道。
日本于1965年开始研究波形护栏，在名神高速公路开始正式使用，在短短的十几年时问内，以日本道路工团、日本道路协会、建设省土木研究所为中央，联合有关大学、波形护栏出产厂家，对各种波形护栏结构进行了广泛的开发研究。
我国的波形护栏研究工作，始于1984年京津塘高速公路交通工程初步设计阶段。。跟着行业尺度《高速公路交通安全交通设施设计及施工技术规范》(jtj 074一94)的出台，标志着我国波形护栏设计施工已纳人尺度化轨道。美国于1920年开纷研究波形护栏，通过大的试验研究，特别是通过大量的足尺碰撞试验和在公路上大觉应用，积累了丰硕的经脸和碰撞理论知识。
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波形护栏板是一种公路中央分隔带开口处用组合型波形板活动式钢护栏，该护栏由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片波 形钢护栏板之间。在公路正常营运时，该护栏利用插拔立柱可方便地插入开口处预先设置的插拔孔内，起到隔离和防护作用，同时与公路外边上的护栏带相呼应，整 齐划一，美观配套。车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。
  波形梁护栏模型在ansys/ls dyna默认的整体直角坐标系中完成，包括波形梁护栏板、防阻块、立柱以及地面模型.模型总共有35484个单元，40545个节点。由4段波形梁，5个防阻块、5个圆柱形立柱和地面组成，相邻两段立柱的中心距4000mm。
     1)波形梁护栏板模型波形梁护栏板是整个护拦体系重要的组成部分，它是与失控车辆 接触的构件，波形梁护栏板通过防阻块把碰撞力分散传递给多根立柱， 通过立柱把力传给地荃(39j.护拦与失控车辆的作用随着时间的推移，不断改变着作用位置，在碰撞车辆冲击作用下，波纹被展开，吸收能。目前世界上主要 有两种护栏结构:日式护栏和美式护栏。美式护栏与日式护栏相比较，具有结构简单、刚度适中、节省材料等特点。我国根据美式护栏结构机理制定了自己的设计标 准。本文根据这个标准建立了波形护栏板的有限元模型。波形护栏板的截面形状如图3.3所示t40l，表3.4中是对应的几何尺寸。在具体建模中，为了尽量 准确模拟波形梁护栏板的弧形边界，将截面划分为20份:在长度方向上，为了正确反映碰撞的动力特征，在横梁首先受到冲撞的部分，按25mm单元尺寸均匀划 分(41]，然后沿冲撞区域两侧慢慢增大单元尺寸，逐渐过渡70mm.
   2)防阻块模型防阻块是护栏重要的传力构件之一，其作用是将波形梁护栏板受到的撞击力均匀地传递给立柱。防阻块本身也是一个吸能机构，可以使护栏在受到 碰撞后逐渐变形，使能量吸收时间增长，减少乘员伤亡，它的主要作用是降低事故的严重度。若忽略防阻块而直接将护栏板与立柱相连的话，将难以准确反映波形梁 护栏(尤其是立柱)的受力特征。防阻块可以用各种形状的型钢来制造。在我国的行业规范中推荐使用a型、b型两种。a型适用于圆柱形立柱，是一种六角形的结 构。b型是参照法国标准设计的，适用于槽形立柱或其他型钢立柱。本文采用a型防阻块。
   考虑防阻块虽然会使建模难度和计算工作量大大增加，但能够让计算结果更为合乎实际。在具体建模过程中，防阻块以壳单元模拟，在立柱上部均匀布置，位置与波 形梁护栏板一致。防阻块采用映射网格划分，考虑与护栏板的连接需要，在高度方向上均匀划分8个单元，长度方向上则是两端疏中间密，在与波形梁护栏板连接的 部分，按20mm单元尺寸均匀划分，然后沿两侧慢慢增大单元尺寸，逐渐过渡30mm，同时中间部分的划分要考虑到与立柱的连接需要。
   3)立柱模型立柱为波形梁护栏的主要受力构件，采用薄壁圆管结构有利于提高护栏整体强度和韧性、有利于吸收和消耗碰撞能量并减轻冲撞损伤。在具体建模中， 由于钢管的壁厚相对于钢管直径要小得多，所以在ls-dyna中使用壳单元来建模[44).根据我国现行的《高速公路交通安全设施设计及施工技术规 范.jtj074-94)，立柱的总高是1850mm，其中1100mm是埋在地底下的。 类圆柱立柱模型是以外径为114mm，厚度为4.5mm的圆 柱型钢管为原型建立的t3。几何尺寸如图3.7所示.立柱间距为4m，采用映射网格划分。由于在碰撞过程中，立柱地面以上部分和地面以下部分受冲击的程度 不同，网格划分上，地面以上立柱的网格的密度要比地面以下立柱大一倍左右，单元尺寸从50mm到100mm之间过渡，同时兼顾与防阻块和地面连接的需要.
   4)地面模型由于本文的分析重点不在于地面的受力及变形，为了降低建模的难度，避免加入小轿车模型后产生大小不等的初始渗透，对其用实体单元模拟。网格划 分采用扫惊网格划分和映射网格划分相结合的方法进行，尽量避免用自由网格。考虑与立柱的连接需要，在高度方向上按两端密中间疏划分6个单元:在护栏纵向需 考虑车辆行驶的路线，按两端疏中间密进行划分，单元尺寸从护栏第二、三跨160mm逐渐过渡到两端400mm;在与护栏纵向垂直的方向，考虑车辆撞击力的 影响，同样按两端疏中间密划分，靠近立柱的地方按150mm划分，然后沿两侧慢慢增大单元尺寸，逐渐过渡600mm。
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高速护栏板的生产工艺：高速护栏板是采用优质钢板为原材料，通过专业的护栏板生产机械挤压成型，然后进行防腐效果处理，将挤压变形后的护栏板通过浸塑流水线作业进行浸塑，在护栏板上涂上厚厚的一层pvc、pe硫粉。浸塑后的护栏板在自然环境下使用寿命可长达几十年。
高速护栏板也同样分为两波护栏板、三波护栏板、两波三波过渡板，其中三波护栏板的防撞等级是 的，波形护栏板抗冲击里怎么样，广泛应用于高速公路上，两波护栏板防撞等级要差一些，官方应用于省道、乡村道路上。
关于护栏板静电粉末高速处理过程是非常重要的，只有充分的了解护栏板的高速处理原理，才能在安装、使用的过程中充分的发挥其防腐功能，延长护栏板的使用寿命。
高速护栏板介绍：
高速护栏板材质：国标q235低碳钢板
生产工艺：通过护栏板生产设备对钢板进行冲压，形成两波、三波护栏板;然后将护栏板放入镀锌炉进行高速处理，经过高速处理后的护栏板防腐性能非常好，在室外、低温、酸雨等恶劣环境下使用寿命可高达30年。
产品特点：高速护栏板经过挤压后弧度圆滑，高速处理后便面鲜亮、洁净，美观度非常好。
防撞系数：高速护栏板的弧度与防阻块的搭配可以 程度上减缓汽车的巨大动能，防撞系数非常好，福路德生产出来的护栏板都经过严格的检验均达到 标准，可以放心使用。
高速护栏板的应用范围：主要用于高速公路、车道隔离防护、中央分隔带等。
公司拥有先进的检测设备和完善的质量管理体系，为产品提供可靠的质量保证，产品均获得交通部检测中心质检合格证，成功的应用于全国各地的高速公路。公司于2011年获得iso9001质量体系认证。公司始终坚持“以质量求生存、以信誉求发展”的经营理念，愿与各界有识之士真诚合作，共同发展!
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