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桥梁加固【电话--申工】在我国国民经济不断发展的现阶段，城市化建设进程的逐渐深入使得我国的交通量和车载量都呈现出迅速增长的趋势，桥梁作为城市发展中重要的一项基础设施，其所承受的负荷也随之呈现出逐年增大的态势，特别是在交通行业领域迅猛发展的当下，对桥梁结构的安全性产生了不同程度的影响，一些老旧桥梁的损害情况很为显着。据相关的调查发现，我国每年因桥梁事故所造成的损失十分巨大，对桥梁加固工作也提出了越来越高的要求。桥梁加固设计对于延长桥梁的使用寿命和保护通行安全等方面具有十分重要的现实意义，因此要对桥梁加固设计关键技术予以掌握。
1 桥梁常见的病害
1.1 裂缝
裂缝是桥梁使用过程中很为常见的一种病害。当桥梁出现裂缝问题之后，会对桥梁的实际承载力产生较为严重的影响，对于桥梁的正常使用会产生较大程度的不利影响，因此设计人员要对裂缝的类型和出现原因进行及时的分析和准确的判断，对裂缝会产生的危害程度进行科学的评估，对其采取针对性的加固处理措施，保证施工工艺选择的合理性和可靠性。
1.2 钢筋锈蚀
对于桥梁工程而言，其结构形式大多数都是钢筋混凝土结构，由于长期受到外部因素的影响，使得氧气通过混凝土缝隙进入到内部当中，并通过一些介质实现迅速的扩散，使得其内部的钢筋会不可避免的出现锈蚀的问题。当钢筋出现锈蚀问题之后，其体积会膨胀至原来的2倍以上，受到较大挤压力的影响，对钢筋和混凝土之间的粘结力受到破坏，进而出现裂缝或脱落的问题，其承载力的减小对桥梁结构的稳定性埋下了严重的安全隐患。
1.3 混凝土碳化
混凝土是一种复合材料，其主要的构成原材料为水泥砂浆和骨料，而水泥砂浆的主要构成成分则是chs凝胶，其呈现出网状的结构，存在一定的缝隙，使得骨料和水泥砂浆之间也存在着微小的裂纹，因此混凝土具有较好的渗透性。当空气中的二氧化碳进入到混凝土当中的时候，其会形成碳水，经过一系列的反应之后使得混凝土出现碳化现象，导致钢筋表面上的薄膜脱落，甚至造成钢筋的直接崩裂，对于桥梁结构的安全性和稳定性构成了严重的影响。
2 桥梁加固设计关键技术
2.1 主梁和基础墩台的加固技术
2.1.1 增大截面法
增大截面法实际上就是在桥梁原有结构的基础之上重新浇筑一定厚度的钢筋混凝土，主要包括了两种常见的方式，其一是加厚桥面板，其二是增加主梁肋和高度和宽度。在桥梁结构的下方增设一定数量的主筋能够较好地提高桥梁结构的实际承载力，通常适用于具有梁肋的桥梁，特别是对小跨径的t型梁桥更加适合。
2.1.2 扩大基础加固法
扩大基础加固法实际上就是对桥梁基础的底面积进行增加，以此来提高桥梁结构的稳定性。在地基的土质结构较为坚硬的情况之下，当桥梁基础出现不均匀沉降的状态时，可以选用扩大基础加固法进行加固。当桥梁基础底部的地基承载力无法满足实际要求的时候，可以在其底部打入桩基，一般情况下适用于基础埋深过浅和基础承载力不足的桥梁。
2.2 桥梁体外预应力加固技术
桥梁体外预应力加固技术，实际上是对混凝土界面外部的预应力筋进行张拉，利用转向块和体外筋端部锚具将预应力传递到混凝土的构件当中；其技术具有施工周期短、应力变化幅度小和维护方便等优点，在混凝土旧桥结构的加固处理工程中已经实现了较为广泛的应用。在采用桥梁体外预应力加固技术的过程中应对以下几方面加以注意：（1）与其他加固技术相比较而言，桥梁体外预应力加固技术的施工操作较为简单，可以较大程度地对施工作业予以简化，在梁肋中不需要额外设置管道，对于体外受力筋也可以进行更换，为后期维修和养护提供了便利。（2）对于体外预应力钢筋的设计来说，可以根据实际情况进行补位或者更换。（3）为了提高预应力筋的实际利用效率，需要对钢筋的摩阻损失进行有效的控制。
2.3 锚喷混凝土加固技术
锚喷混凝土加固技术的应用实际上是利用高压喷射设备将混凝土组合物以高速在修复面上进行喷洒和覆盖，首先需要将锚杆在需要加固的部位处实现锚入，其次再对加固钢筋进行架设，尽可能选择水灰比较小的混凝土，这种加固技术具有施工速度快、质量可靠等优势。按照混凝土的组成进行划分，可将其分为一般混凝土锚喷和增加纤维混凝土锚喷；以混凝土为标准对其进行划分，锚喷混凝土加固法主要包括了湿式锚喷、干式锚喷、sec锚喷和潮式锚喷几种类型。对于湿式锚喷而言，其水泥水灰比应控制在0.5左右；干式锚喷的水泥水灰比应不大于0.25；潮式锚喷的水泥水灰比则要控制在0.25-0.35的范围当中。
2.4 桥梁碳纤维加固技术
碳纤维材料具有较高的强度和弹性，使用粘贴剂将其粘贴在桥梁表面之上，能够与桥梁结构对荷载实现共同的承担，使得桥梁的抗压和抗拉剪能力实现较大程度的提升。桥梁碳纤维加固技术的具体施工步骤包括了以下几方面的内容：（1）要对桥梁中需要加固处理部位中混凝土出现风化的表层进行及时的清理，凿毛使其露出新茬。（2）在施工面上均匀的涂抹树脂，确认没有出现被遗漏的部分；当其达到不粘手的效果的时候，利用修平树脂对其表面予以修平，之后在其表面上涂刷一层厚度为3-5mm的浸渍树脂，保证其均匀的覆盖在施工基面之上。（3）在浸渍树脂的表面上铺设碳纤维布，利用棍子将其中存在的空气挤压出来，使得碳纤维布能够较好的融于浸渍树脂，然后再涂抹一层厚度为1-2mm的浸渍树脂。（4）为了保证其与周围建筑物具有一致性，还需要进行必要的表层装饰。
3 结束语
综上所述，桥梁加固改造工程是一项复杂且系统的工作，对于桥梁结构的安全稳定性、实际使用寿命和人们的通行安全等方面具有十分重要的意义。由于受到多种因素的影响，桥梁在经过一段时间的使用之后会出现裂缝、钢筋锈蚀和混凝土碳化等病害问题，在对桥梁进行加固设计的过程当中，应该对桥梁的实际情况进行充分的分析，对加固技术进行合理的选择，如锚喷混凝土法、构件截面增大法、基础扩大加固法、体外预应力加固技术以及碳纤维加固技术等，在提高桥梁安全性和耐久性的基础之上，进而对我们经济效益和社会效益做出应有的贡献。
1.2旧桥损坏原因及加固设计方案。经查该桥发现桥面上层钢筋网下部垫块间距过大，在施工浇筑混凝土时局部有钢丝网被踩到下部的现象，使有的地方桥面上部没有钢筋，致使桥梁横向刚度不够，整体受力性能差。在荷载作用下产生剪力，引起混凝土开裂。
2007年养护方发现主梁下部裂缝后自己对旧桥进行过加固，加固方案为：对缝宽小于0.1毫米的裂缝进行刷素水泥浆处理，增强整体性，加大刚度，提高桥梁承载力。对缝宽0.1～0.2mm的裂缝进行灌浆处理。对裂缝宽大于0.2毫米的较严重部位首先凿除松散混凝土，用钢丝刷清锈处理，局部重新加焊与原主筋型号相同的钢筋，采用搭接焊。对于上部无钢丝网的部分重新加设钢丝网，四周于原有钢筋焊接牢固。然后浇筑c40膨胀混凝土修补完整。
加固后桥面铺厚为20厘米，从下至上为：桥面混凝土10厘米厚，沥青混凝土10厘米，此外在桥面混凝土和沥青混凝土间，设置有防水层。
设方案保持原截面线形状不变，施工工艺简单，加固后桥梁承载能力得到很大的提高。
现在调查发现桥粱整体结构良好，桥面无裂缝，砼表面无剥落钢筋现象。
3、主要施工工艺及相应的控制点
3.1 裂缝处理
混凝土裂缝处理方法根据裂缝宽度分为两种:对于非结构性裂缝,宽度<0.15mm的采用凿槽封闭法处理,宽度≥0.15mm的则还需进行压力灌浆;对于结构性受力裂缝,则需做全厚度的灌浆处理。
(1)裂缝封闭,主要是采用环氧树脂胶进行裂缝封闭。具体方法为:先查找裂缝,后清理,清理过后,再用环氧树脂胶封闭。封缝时封缝胶一般涂抹宽度以2~3cm,厚度2mm为宜。
(2)裂缝灌缝工艺流程,测量与记录→表面处理→标注位置→埋设灌浆嘴→封闭裂缝→密封检查→配置灌浆用材料→灌浆→养护→表面清理。
3.2 粘钢施工程序及技术措施
全桥钢板加固总共有29片空心板梁,18片盖梁,在空心板梁下加固钢板厚度为5mm,盖梁梁侧面加固钢板厚度为6mm。所用固定膨胀螺栓为m8。
(1)表面处理:表面处理包括加固构件结合面处理和钢板贴合面处理,是粘钢加固施工过程很关键的工序。打磨混凝土表面保护层,去掉6～8mm后表层,表面清除干净。对钢板粘合面,打磨粗糙度越大越好,打磨纹路尽量与钢板受力方向垂直,然后用水擦拭干净。
(2)埋设膨胀螺栓:按设计位置和尺寸钻孔埋设膨胀螺栓,定位并钻孔,清理孔内浮沉,并用水清孔,在孔内注入三分之二孔深结构胶,打入膨胀螺栓并在紧固后松下螺母。
(3)钢板焊接:将横向小钢板条与纵向长条焊接成一个整体,采用双面焊接,在每段粘贴上板底后再整体焊接连接,焊接时注意不要灼伤混凝土。
(4)配胶:本工程采用jgn型结构胶粘剂。须搅拌至色泽均匀为止,搅拌是应按同一方向进行搅拌,以免带入空气形成气泡,降低粘结性能。
(5)粘贴:胶粘剂配制好后涂抹在已处理好的混凝土表面和钢板上,厚度为2mm,中厚边薄;然后将钢板贴于预定位置;粘好钢板后,用手锤沿粘贴面轻轻敲击钢板,如无空洞声,表示已粘贴密实,否则应剥下钢板,补胶,重新粘贴。
(6)固定与加压:钢板粘好后立即做好加压保护,加压方式采用螺栓加方垫、紧固螺母进行锚固加压,压力以不应小于0.1mpa,以使胶液刚从钢板边缝挤出以便达到粘贴密实。
(7)固化:jgn型胶粘剂在常温下固化,24小时即可,一天可受力。固化期间不得对钢板有任何扰动。
(8)检验:拆除夹具后,应用小锤轻轻敲击粘结钢板,或用超声波法探测粘贴密实度。如锚固区粘结面积少于90%,则此粘结件无效,应剥下重新粘结。
(9)钢板外表面涂刷防锈漆。
4、支座修复处理
4.1 分析
根据检测报告,共有291个支座有不同程度的损伤,根据现场踏勘发现主要病害存在为橡胶支座的侧面有细微的环向裂纹,分布在左右两幅约50片盖梁上,每根盖梁上布置48个支座,部分盖梁的支座除外,具体见检测报告中统计表。
双屿立交桥位于金丽温高速公路温州段,中心桩号为k8+97.1,分左右两幅（左幅52跨,右幅53跨）,桥面全宽26米,单幅桥面净宽11.5米,上部结构为50号先张法预应力混凝土空心板及现浇箱梁组成。下部结构桥台采用埋置式桥台、钻孔灌注桩基础,桥墩采用独柱墩/双柱式墩、钻孔灌注桩基础。该桥于1999年12月建成通车。根据检测结果,桥梁的主要病害情况主要有梁板裂缝病害严重,普遍存在纵、横向裂缝,钢筋出现锈蚀,部分盖梁有裂缝、渗水、混凝土剥落、露筋等现象。