消失已久的贾老板最近又出现在了我们的视野里。而这次复出，不是宣布回国或是他的造车梦有什么实质性进展，而是要拱手交出自己的理想王国。
3日深夜，已经一个半月没有动静的贾跃亭突然在微博发声：“我之所以放弃一切，只为把ff做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”
faradayfuture（简称ff）也在官网宣布，ff创始人贾跃亭将辞去ceo一职，原艾康尼克ceo毕福康成继任者，并且将在全球范围内招募董事长，构建一支拥有更强大产品技术以及全球协同能力的团队。
习惯为“梦想而窒息”的贾跃亭，这是在认输还是另一种坚守？
贾跃亭壮士断腕
贾跃亭是2017年12月13日出任ff公司ceo的，2018年7月13日ff发布公告称贾跃亭是ff创始人以及全球ceo。
对于贾跃亭来说，失去乐视网后，ff便成为了最后的砝码，然而ff汽车的量产之路并不顺利。
从2017年年底以来，ff就成为了中外媒体的常客，但没有一例是正面报道，出售工厂、抵押美国总部、与恒大分手等一系列负面消息，将这家成立五年的新造车势力推向了生死边缘。
ff的“顶层架构优化”也正是在这一危急形势下，推出的紧急措施。目前来看，ff汽车量产能否成功，成为贾跃亭还清债务的关键。
贾跃亭上任ceo一职以来，首款量产车ff91迟迟没有实现量产交付，同时在失去最大投资方恒大之后，ff再次陷入资金困境。
背负大量债务和负面纠纷的贾跃亭以ff的创始人身份出现，这让其融资变得艰难，发展前景也不被看好。
因此，ff或许只有与贾跃亭进行切割，才能获取顺畅的融资通道。
不过，贾跃亭并未完全脱离ff，他将担任“首席产品和用户官”。ff称，贾跃亭将发挥其在互联网、消费电子上的经验，领导人工智能、产品定义、用户体验和运营等工作。
作为旁观者，可将此举视为贾跃亭为实现造车梦壮士断腕式的自救，也可视为ff为重获资本和市场的认可，主动而为的“去贾跃亭”化。
毕福康能力挽狂澜？
贾跃亭卸任ff的ceo职务还有很大一部分原因是为了让ff91能顺利量产。
贾跃亭自2014年创立了ff，就带领团队打造了全新物种ff91，而且还从电动、智能、互联以及共享4个方面重新定义了下一代汽车行业变革的新标准。
官方资料显示，ff91百公里加速2．39秒，续航最高可达700公里，车内将搭载十款大小各异的智能屏幕，智能化达到了极致，用户在车内就能实现移动办公、观影、娱乐、游戏等功能。
ff91目前已经完成极寒测试、加速测试、长距离测试等等多个测试项目，今年4月份已经开始着手进行云连接、软件应用以及其他验证测试。
在此之前，由于贾跃亭债务缠身以及后续融资不利等诸多原因，ff91的量产工作一直徘徊不前，始终处于概念车的阶段。此次毕福康接任ff全球ceo，主要任务也是为了加速融资及ff91的量产上市。
此次来ff救火的毕福康，也许也会为ff91的量产添砖加瓦。曾在宝马工作20年，一手打造了i8豪华插电式混合动力车型，被称为宝马i8之父。
此后他还曾担任过电动车创业公司拜腾的董事长和ceo。在加入ff前，他在另一家新能源汽车创业公司爱康尼克担任ceo刚刚5个月。
毕福康除了负责ff91电动车的量产准备工作，还可能负担下一款大规模量产豪华车型ff81智能电动汽车的最终研发。
对于ff及首款车型ff91，毕福康看上去信心满满。他表示，计划是在2020年将ff91正式推向市场，数量不会太多。
为了保证ff91能够顺利量产，ff方面依然保留着近350人的研发生产团队，但是，摆在毕福康面前的最棘手的问题是，除了技术，还有ff数亿美元的资金缺口。
需要一提的是，毕福康在离开自己一手创办的拜腾的时候，拜腾融资也同样遇阻。此次履新后，能否帮助ff顺利获得融资，还是一个问号。

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