浮标 编辑 讨论
浮标，指浮于水面的一种航标，是锚定在位置，用以标示航道范围、指示浅滩、碍航物或表示专门用途的水面助航标志。浮标在航标中数量多，应用广泛，设置在难以或不宜设立固定航标之处。浮标，其功能是标示航道浅滩或危及航行安全的障碍物。装有灯具的浮标称为灯浮标，在日夜通航水域用于助航。有的浮标还装雷达应答器、无线电指向标、雾警信号和海洋调查仪器等设备。 筠连灯塔浮标客户至上运行条件编辑以及利用人造在海洋上进行的大地测量工作。主要包括在海洋范围内布设大地控制网，海面和水下定位，测定海面地形和海洋大地水准面等。海洋大地测量为船舰精密导航，海洋资源开发，海洋划界。在海面和海底海面和海底各项工程设计和施工，以及研究海底地壳动态和潮汐变化等提供各种数据。
1 基本解释
2 引证解释
3 基本概念
4 制式沿革
基本解释编辑
1. [float]∶标明水体表面下的物体(如捕龙虾用的筐篓)位置的浮于水面的指示器。
2. [buoy;floating mark]∶锚泊在固定地点的漂浮体,用来引导或警告海员,或用来系泊船而代替锚泊。 [1] 
引证解释编辑 2 海底控制网的建立它们的三维位置是以统一的大地基准为参考，利用声学测距技术测定的。当以海底控制网为依据测定一点的位置时，必须由这点至少向3个已知点测量距离。因此，海底控制网要以阵列的形式来布设。海底控制网的建立编辑海底控制网是各种海洋测量和航海定位工作的基础。 [2] 海底控制网中的控制点是安置在海底的一些声应答器每一阵列至少有3个应答器t1从海面测量船上上的）已知点的位置。筠连灯塔浮标客户至上
指一种金属制或木制之器，一端系於水底，其本身浮於水面。用来指示航道的
浮标固定装置资料
浮标固定装置资料
界限，航行的障碍物和危险地区。
唐 陈子昂 《洪崖子序》：“寄孤兴於露月，沉浮标於山海。”郭沫若 《中国史稿》第一编第三章第二节：“在他们的遗址里，发现了长约二米的木桨，还有陶、石网坠，木浮标，竹鱼篓。”《新华月报》1950年第3期：“关于管理海港河道、灯塔浮标、气象报道等助航设备的职务……全部移交中央人民交通部或市的港务局。” [1] 
基本概念编辑 筠连灯塔浮标客户至上4 水下定位t2，t3（图1）。测定海底控制点u 的方法是借助于海面上的测量，建立已知点同海底控制点之间的联系。已知点可以是陆地上的大地控制点，也可以是空间控制点──已知位置的人造。
浮标有不同的种类和规格，按布设的水域可分为海上浮标和内河浮标。海上浮标标身的基本形状有罐形、锥
ufz-4 型浮标
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形、球形、柱形、杆形等。由于浮标受风、浪、潮的影响，标体有一定浮移范围，不能用作测定船位的标志。若采用活结式杆形浮标则位置准确，受撞后可复位。内河浮标有鼓形浮标、三角形浮标、棒形浮标、横流浮标和左右通航浮标等。浮标的形状、涂色、顶标、灯质（灯光节奏、光色、闪光周期）等都按规定标准制作，均有特定含义。
海区浮标具有国际性质，各国的水上浮标系统历来不统一。1971年国际航标协会的技术委员会把各种海上浮标归为a、b两个系统。a系统为侧面标志（面向港口红色在左）和方位标志相结合的系统；b系统为侧面标志系统（面向港口红色在右）。1980年11月，在东京的第10届国际航标会议上合并a、b系统为统一系统，包括侧面标志、方位标志、孤立危险物标志、安全水域标志和专用标志等5类标志。侧面标志在a、b系统中标示内容相反，其他4种标志是一致的。方位标志是在以危险物或危险区为中心的真方位西北至东北、东北至东南、东南至西南、西南至西北4个象限内，分别设立北方位标、东方位标、南方位标、西方位标，标示可航水域在方位标同名一侧。孤立危险物标志设在危险物上或尽量靠近危险物的地方，指示船舶应避开航行。安全水域标志设在航道中央或中线上，标志周围均可通航。专用标志用于标示某一特定水域或特征，如检疫锚地、禁航区、海上作业等。 筠连灯塔浮标客户至上6 海洋水准面的测定2003年我国已在主要的地震活动区建立了地震监测系统，建成了北京、上海、成都、昆明、兰州等6个地震数据传输台网的12个区域无线遥测地震台网以及9个数字化地震台站。全国现有地震和10余种前兆观测的专业地震监测台站、观测点共970个。每年还对重力、地磁、地面形变等进行流动测量，测线长逾2 万km,观测点达4000 多个。此外，还有一批群众地震测报点及由地方和企业管理的台站。基本形成了遍布全国各地、具有相当规模、专群结合的地震监测网。 [1]
欧洲、非洲和海湾地区，以及亚洲一些和澳大利亚、新西兰采用a系统，称为a区域；美洲、日本、韩国、菲律宾采用b系统，称为b区域。中国在国际海区水上助航标志a区域的原则基础上，结合中国情况于1984年制定了《中国海区水上助航标志》标准和《中国内河助航标志》标准，并已付诸实施（参见中国海区水上助航标志和中国内河助航标志）。
制式沿革编辑
浮标和灯浮标是浮动航标，用系碇设备留于设计标位，具有一定的回旋半径，自身位置不固定，且容易离位，可靠性相对较差，只能用于助航。
一、浮标制式沿革
(一) 海关管理时期
清光绪八年（1882年），海关对各口海关管辖的水上助航标志曾作过统一规定，内容包括8项，较简单，无江海之分。当时水上助航标志称警船浮、桩，这个系统指明航行船舶与水道两侧界线的关系，以由海上进口方向划分左侧标和右侧标，即左黑右红。所使用的海上浮标制式是单一的侧面系统。
（二）海军管理时期
1960年，海军司令部航海保证部、交通部、水产部参照苏联有关海区水上助航标志方面的经验，结合中国具体情况，共同研究制定了《海区水上助航标志制度（草案）》，同年9月由海军司令部航海保证部公布试行。该制度采用不同涂色和灯质区别标志的作用，明确了“左红右黑”原则，夜间红浮标闪红光，黑浮标闪白光。同时规定：侧面标志类为三种，即左侧标、右侧标、分支汇合标；方位标志类为五种，即北界标、东界标、南界标、西界标和孤立障碍标；专用标志类为四种，即沉船标、检疫标、测量标和作业标；而中央标志作为单独一个种类，共四类、十三种。
1960年10月19日至24日，根据新《制度》规定，海军北海舰队司令部航海保证处对青岛港及附近的14座水上助航标志进行改革，青岛港务监督对中沙灯浮标（5号）进行了改革。
（三）交通部管理时期
1983年6月至10月，交通部与有关单位根据等效采用国际航标协会海上浮标系统的原则，结合中国的具体情况，起草了《中国海区水上助航标志》标准（gb4696-84），报请标准局批准，于1984年10月1日发布。1985年8月1日起在中国海区实施改革。这次改革采用“左红右绿”原则，红浮标闪红光，绿浮标闪绿光，使海上水上助航标志进入国际统一浮标系统。2000年4月11日《中国海区水上助航标志》（gb4696-1999）实施（原gb4696-84标准废止）。该标准对侧面标志、方位标志、孤立危险物标志、安全水域标志、专用标志、新危险物标志等制式、特征都作出了新的规定。
二、浮标、灯浮标设置
山东海区浮标设置始于烟台和青岛两港建港初期。青岛港在德占期间，就在大港进口、汇泉角、马蹄礁等水域附近布设浮标10余座。以后随着老港扩建和新港开埠，浮标布设日增，且多为灯浮标。建国前，青岛港区有浮标15座、灯浮标4座，烟台港区有浮标4座。1982年海军移交青岛和烟台航标区灯浮标共15座，其中青岛灯浮标13座、烟台灯浮标2座。1995年，青岛和烟台航标处灯浮标共计41座。至2005年，山东海区浮标总量达255座（灯浮标248座、浮标7座），其中烟台航标处辖区153座（灯浮标147座、浮标6座），青岛航标处辖区102座（灯浮标101座、浮标1座）。 [2]  筠连灯塔浮标客户至上在海洋油气开采作业的应用主要采用船载惯性导航系统。它是利用质量的惯性来测量运载体的加速度，然后由电子计算机对它进行两次时间积分，求得运载体的位置。这种方法的主要问题是会产生系统的漂移，因此每隔一定时间。水下定位编辑定水下运载体的位置需要利用其他定位方法进行订正。

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