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电镀锌目的是为了防止钢铁类物体被腐蚀，提高钢铁的耐蚀性及使用寿命，同时也使产品增加装饰性的外观，钢铁随着时间的增长会被风化，水或泥土腐蚀。国内每年被腐蚀的钢铁差不多占整个钢铁量的十分之一，所以，为了保护钢铁或其零件的使用寿命，一般都采用电镀锌来将钢铁加工处理。
冷轧是在常温状态下由热轧板加工而成，虽然在加工过程因为轧制也会使钢板升温，尽管如此还是叫冷轧。由热轧经过连续冷变形而成的冷轧，机械性能比较差，硬度太高，必须经过退火才能恢复其机械性能，没有退火的叫轧硬卷。轧硬卷一般是用来做无需折弯，拉伸的产品，1.0以下厚度轧硬的运气好的两边或者四边折弯。
磁感应强度（b）
磁感应强度，英文为magnetic flux density，即磁通量密度。是指试样受交变磁化时，特定磁场强度峰值对应的磁感应强度峰值，磁感应强度用符号b(0.01h)表示，单位为t(特斯拉)。（参见q/bqb 480-2014）多年来，磁性材料磁化一直由磁场强度（h）和磁感应强度（b）这两个参数表示。然而，近几年前的公认结论是：与磁感应强度相比，为少数人熟知的名词----磁极化强度j(j=b-μ0h)能更准确地描述材料的磁化状态。此外，现在有些专家认为，可采用磁化强度m来更好地描述磁性材料。在磁性材料磁场测量上有两个学派：一个是通过应用安培定律（通过测量励磁电流）间接测量；另一个通过测量线圈（应用法拉第电磁感应定律）直接测量。在真正选择测量磁场的传感器时，目前仍在讨论是测量磁场强度h还是磁感应强度b。因此，与建立了明确术语的电参量测量相比，磁性测量有许多基本问题仍在讨论中。
注1：早期的标准文献中，磁性材料由磁感应强度b描述，实际上，用标准爱泼斯坦方圈法和单片法测量的是磁极化强度。近，许多标准推荐采用磁场极化强度j替代磁感应强度b。
冷轧汽车零配件用钢用途：
汽车车轮专用冷轧钢，汽车传动轴专用冷轧钢 ，汽车，轿车离合器专用冷轧钢，轿车支架用冷轧钢，轿车付支架用冷轧钢，汽车离合器摩擦片专用冷轧钢，汽车底盘专用冷轧钢。

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