1.根据市客管处网站的公示，轨道交通4号线通车时，将调整102路公交走向，撤出人民路，调整为：宝带西路首末站、宝带西路、龙西路、吴中西路、东吴北路、人民路、南门路、南园路、南环路、人民路、吴中西路、龙西路、宝带西路、宝带西路首末站；取消停靠：南门、工人文化宫、三元坊、苏州图书馆、饮马桥、乐桥北、察院场观前街西、接驾桥、北寺塔、平门、汽车北站西、火车站南广场首末站；增加停靠：人民桥东（南侧）、南园桥西（南侧）、翠园新村（西侧）、南环新村（汽车南站西）（北侧）、团结桥东（北侧）。首先我觉得这样调整很好，减少人民路与4号线并行的重复线路，提高公交运行效率。但是，这里有一个问题：汽车北站作为我市的一个重要客运枢纽，是一个不通地铁的盲区，102路调整走向后，意味着整条人民路（南环路-北环路段）核心区几乎没有线路能直达汽车北站，除了吴中公交309路到“汽车北站北”（此站距离汽车北站旅客进出站口是有不小距离的），况且309路在饮马桥路口右转进十梓街，涵盖不了整条人民路的站点，吴中54路也只是到人民路北部少数站点。102路调整走向后，火车站南广场首末站也没有车前往汽车北站，确实不方便。因此，我建议：调整市公交1路和夜1路走向，将1路、夜1路终点站由火车站北广场公交综合楼改为火车站南广场首末站（原102路停车道），取消火车站北广场公交综合楼停靠（此7号通道全部让给38路/夜3路停车），增加停靠汽车北站西、火车站南广场、火车站南广场首末站。这样一来，既满足了火车站南广场-汽车北站-人民路旅客运输瓶颈问题，又可以提升1路车客源上座率，因为4号线通车后必然对1路带来客源减少的影响。
2.进一步说，这是个长久规划，建议逐步废除与火车站枢纽不相衔接的汽车北站，改扩建苏州火车站北广场汽车客运站，更名为苏州中心车站（或者说是“中央车站”），这样就枢纽一体化了，苏州火车站将集普速火车、沪宁城铁、长途汽车、旅游集散、城市候机楼、常规公交、地铁、出租车、公共自行车为一体，零距离换乘，给旅客真正带来方便，提升苏州城市形象。

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市交通运输局便民服务员
网友您好，对您提出关于1路和夜1路的建议，公交公司会做好记录备案，并在线路优化调整时综合规划考虑。感谢您对公交公司的关注，谢谢。
2017-3-31 21:49:25