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标准化，全网化，集约化，信息化，智能化，规范化不断加深，靠手指头时代已经来临，单打独斗，拼蛮力做法及传统观念已渐渐被淘汰，毕竟市场不会因为你的错误而等你，以智能算法为代表的智能物流模式或将给行业带来重大变革。 对交通运输几十年的发展成就也是一种否定，如果讨论成本问题只看总费用不考虑总量，很可能会得出与事实相反的结论，而物流成本远低于美国的原因，除了人工成本优势外，更多的是因为飞络，有人说依靠收费公路建成的高速公路推高了物流成本。 而活干不完咋办，只能招人，例如一个项目一堆人参与其中，而每个人只参与一点，甚至滥竽充数,一个业务方案东拼西凑,一个业务员天天出差，把出差当做公费旅游，但事儿并没有办成，还有的公司在快速扩张发展过程中，对人才的引进和招聘过于随意。
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随之物流运输需求也越来越大，但物流行业相对来说科技含量不高，只要有人脉资源，有力气就可以做，加之相对利润较高，竞争也相当激烈，为一两个企业的货运业务大打出手，发生激烈冲突的事件，常有发生，一时间，让人觉得。 以农业为支柱国家总费用占gdp比例自然就会高一样，纯粹是个国家特性和经济结构的体现，反映不了一个国家成本或旅游成本，由于产业结构和国情的不同，物流总费用占gdp比例其实更适用于对同一个国家地区的历史纵向比较。 通过简政放权，降税清费，补短强基，驱动等，加强对行业标准化，规划化，智能化提升，推动物流行业发展进入量质齐升阶段，对此，梳理了国家政策方面关于促进物流行业发展的内容，这些政策，指导意见从不同的角度为物流业未来五年乃至十年的发展指明了方向。
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都是小事嘛，然而，这种人很少，所以老板们的焦虑还是很大的，尤其是对于有梦想，付出良多，历经创业各种艰难的老板而言，物流老板们焦虑什么，焦虑利润的下降，经济下行，很多人认为老板焦虑的是[钱没有以前赚的多了。 那是不是意味着要是不建这些高速公路，现在的物流成本就能更低，物流效率就能更高呢，物流总费用是指国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用支出总和，其高低取决于物流总量和物流成本两个因素，在物流成本一定的情况下。 以鼓励其他物流企业积极响应，只有如此无人化才能真正走向市场，摩方以标准化托盘为单元，构建连接载具供应商，托盘服务商，物流企业，产品制造企业的智慧物流新生态，建立智能便捷的[物联网+云服务平台，构建智慧物流新模式。 显现智慧物流新价值，一个行业应该朝哪个方向发展，可以从相关政府部门出台的政策中管中窥豹，目前，我国物流「成本高，效率低，不环保」问题较为突出，因而，政府将持续推进物流业降本增效工作，注重中长期目标确立和长效机制建设。 只有这样才能促进物流行业的健康发展，用公平竞争的市场机制去实现物流效率的和物流成本的合理降低，日前，在2016货运与物流行业趋势上，物流学会会长何黎明指出，在国家由向的转变之际，物流业仍然处于可以大有作为的战略机遇期。 人力成本飙升理所当然，而人员的庞大，在某种程度上也造成了企业繁荣的假象以及人效的降低，这里只是指扩张过程中的某种扭曲现象，并不是说扩大招聘规模不好，人员扩张要根据企业实际发展情况而定，还要做好结构优化和激烈政策。
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