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亚德客产品气缸介绍
引导在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受压缩而压力。
涡轮机、式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。内燃机缸体上安放的空腔。是运动的轨道，燃气在其中及，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。气缸套与冷却水直接的称作湿式气缸套;不与冷却水直接的称作干式气缸套。为了保持气缸与的严密性，在其中运动的损失，气缸应有较高的加工精度和的形状尺寸。
气缸的结构
气缸是由缸筒、端盖、、杆和密封件等组成
1）缸筒
缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。要在缸筒内做平稳的往复，缸筒内表面的表面粗糙度应达到ra0.8μm。
c、 cm2气缸上采用组合密封圈实现双向密封，与杆用压铆链接，不用螺母。
2）端盖
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以气缸的导向精度，承受杆上少量的横向负载，减小杆伸出时的下弯量，气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3）
是气缸中的受压力零件。为防止左右两腔相互窜气，设有密封圈。上的耐磨环可气缸的导向性，密封圈的磨耗，阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟、夹布合成树脂等材料。的宽度由密封圈尺寸和必要的部分长度来决定。部分太短，易引起早期磨损和卡死。的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的有黄铜制成的。
4）杆
杆是气缸中重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
缸筒与端盖的连接主要有以下几种：
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
6）气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活行。也有小部分免气缸。
气缸的分类
气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械
能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复两种类型做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。
①单作用气缸：仅一端有杆，从一侧供气聚能产生气压，气压推动产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复的气缸称气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做运动，角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
气缸常见的故障问题
汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造中所产生的内应力完全。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽静叶时对静止部分的反作，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
汽缸在机械加工的中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生的变形。
在安装或检修的中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的间隙不，或是挂耳压板的间隙不，运行后产生巨大的力使汽缸变形。
使用的汽缸密封剂不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧处或是受力变形的地方紧固，这样就会把变形的处的间隙向汽缸前后的端转移，间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。 
原因
气缸出现内、外泄漏，一般是因杆安装偏心，油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及杆有伤痕等造成的。所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新杆的中心，以保证杆与缸筒的同轴度；须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件良好；当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换；若气缸内存在杂质，应及时；杆上有伤痕时，应换新。
气缸的输出力不足和不平稳，一般是因或杆被卡住、不良、供气量不足，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此，应杆的中心；检查油雾器的工作是否可靠；供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时。
气缸的缓冲效果不良，一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。此时，应更换密封圈和调节螺钉。
气缸的杆和缸盖损坏，一般是因杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此，应杆的中心位置；更换缓冲密封圈或调节螺钉。
解决方案
1.汽缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的
如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。汽缸结合面的研刮一般有两种：
⑴是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后，根据下缸结合面红丹的着况来研刮。这种适合结构刚性强的高压缸。
⑵是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种可以排除汽缸垂弧对间隙的影响。
2.采用适当的汽缸密封材料
因汽轮机汽缸密封剂还没有统一的和行业，制作原料和配方也各不相同，产品参差不齐；在选择汽轮机汽缸密封剂时，就要选在行业内有口碑，产品有保证的正规生产厂家，以保证检修处理后汽缸的严密性。
3.局部补焊的
由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。汽缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条10—20mm宽的密间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热汽缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如a407、a412，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。
4.汽缸结合面的涂镀或喷涂
当汽缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用汽缸做阳极，涂具做阴极，在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用专用的高温火焰喷把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后于处理过的汽缸表面，形成一层具有所需性能的涂层。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后汽缸温度仅为70℃—80℃不会使汽缸产生变形，而且可耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。
5.结合面加垫的
如果结合面的局部间隙泄漏不是很大，可用80—100目的铜网经热处理使其硬度，然后剪成适当的形状，铺在结合面的漏汽处，再配以汽缸密封剂。如果结合面的间隙较大，泄漏严重，可在上下结合面开宽50mm深5mm的槽，中间镶嵌igr18ni9ti的齿形垫，齿形垫的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形状的不锈钢垫片做以。
6.控制螺栓应力的
如果汽缸结合面的变形较小，而且很均匀，可在有间隙处更换新的螺栓，或是适当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧处或是受力变形的地方紧固螺栓。理论上来说，控制螺栓的预紧力可用公式d/l≤a来计算，但由于此计算的数据与测量的手段还在研究当中，没有达到推广，多在螺栓的允许的应力内根据而定。
7.新时期采用的高分子材料
随着技术的进一步发展，高分子复合材料逐渐在气缸中取得了成功的应用。相对于手段相比，高分子复合材料具有较为优异的耐温性能，良好的耐压性能，以及更为出色的密封性能，且具有良好的塑变性，受热不会固化，密封膜不会被，从而保证了机件密封面的密封；加之易于，使用过的密封面可以用无水乙醇或轻易的擦去，而不会附着于密封面；由于其优异的性能，逐渐受到越来越多气缸企业的青睐。