兰州仟秋物流有限责任公司
市场体量大、毛利率高、增长率高的汽车后市场，近年升级为热门“掘金地”之一，并相继涌现出+洗车、+汽车保养、+维修、+零配件供应等一连串互联网新模式。然而，这个暂无巨头进入的万亿市场并不容易切入，不少创业者迷失在找寻理想“流量入口”的路上。
或许，目光偏转一下，能看到不一样的风景。5月10日，滴滴“代驾+”计划宣布与中联物流达成合作，以“互联网+汽车物流”的模式，为其提供汽车末端配送驾驶服务。这标志着，滴滴代驾服务领域延伸至物流行业。没错，汽车与物流，或将碰撞出惊艳的火花。
在汽车+物流领域，已迎来了不少闯入者。据统计，目前全国至少有八九十家汽运物流平台。杭州米阳科技有限公司ceo苏勤荣说，这些平台的出现，有效直击了“小散差乱”“资源利用率低、车辆返程空载率高”“缺乏管理监督”三大业内痛点。
然而，就在互联网物流平台风生水起之际，潜伏于平台、专营转包业务的“黄牛党”所引发的信任危机悄然而至。
物流费从1200元变成1.1万元，谁在捣鬼?
今年2月，做钢材加工生意的娄先生在河北一家工厂订购了7吨角钢，共计2万多元，由工厂联系物流公司发货，物流运费为1200元。从河北到娄先生所在地郑州，以往只要1天时间就能到货，可是娄先生等了将近一个星期才见到货，更要命的是，原本谈好的1200元的物流费突然变成了1.1万元。
娄先生通过查询运单发现，这批货是从河北唐山发出的，但不知为何到“溜达”了一圈，然后才发往郑州，先后被四五家物流公司倒手过。
由于工厂是在一家互联网汽运物流平台上找的物流公司，于是娄先生前往这家互联网平台评理。对方认定娄先生是遇到了“物流黄牛党”(指将订单层层转包的信息中间人)，并称有一些“黄牛党”为了多挣运费，会对一些货值高、运费低的货物做手脚，比如通过增加里程骗取运费。
当“责任谁承担”的问题摆上桌面时，该平台负责人以“互联网平台只是信息撮合中间人”为由撇清责任，并“安慰”娄先生这类事情之前也发生过多次，只能认栽，业内暂无办法解决。
投诉无门的娄先生终报了警。
海尔集团作为全球知名的家电企业，其国内生产基地分布在青岛、、武汉等多地，销售网点也遍布全国各地，据悉每年物流总需求2500万立方米，主要走公路运输与海运，铁路运输微乎其微。
中国铁路总公司内部人士向记者透露，像海尔这样的优质客户，铁路一直想拿下。2月4日，盛光祖在济南铁路局调研时就提出要加强与海尔集团等家电龙头企业的战略合作，推动青岛铁路物流加快转型发展。很快，2月22日，铁路总公司召开关于加强铁路与海尔集团建立“总对总”物流服务模式专题会议。随后，铁路总公司运输局与济南铁路局，加上中铁快运股份有限公司三方共同去与海尔集团进行了多次物流服务总包的洽谈协商。
在与海尔集团的沟通过程中，中铁总为满足海尔家电的运输要求，主动追加投资，增加设备，采取集装箱装运、使用专用设备装卸等方式，大大降低了货物破损率。并且调整货运线路，使得运输时效大大缩短，另外铁总还将为海尔工业园修建铁路专用线，进一步缩短取送货时间，终获得了海尔集团的认可，双方达成协议，开行海尔家电特需专列。
上海铁路局货运处副处长盛国伟向21世纪经济报道记者解释道，特需班列是面向生产制造加工企业或商贸、物流企业和个体工商户，根据客户特殊运输需求开行且主要运送零散货物的列车班列。由于是特别定制的，减少了中间拆解货物重新编组的环节，加之这些特需专列的运输时速多在每小时160公里或120公里，这些特需专列的货物破损率和运输时间都大大减少。
铁路货运量是“克强经济学”中一个重要指标。当家电乃至更高附加值产品逐渐取代铁矿石、煤炭等原材料这类大宗货物成为铁路货运重要组成部分时，一个国家的转型升级才会成为整体上的必然趋势。
4月16日上午九点半，两列海尔电器特需专列同时从北站货场和济南娄山站分别开出，奔赴千里之外的乌鲁木齐与哈尔滨。
同一天上午，在山东青岛海尔集团总部，中国铁路总公司总经理盛光祖和海尔集团首席执行官张瑞敏签订战略合作协议，中铁总将在全国多地为海尔集团开行海尔电器特需专列。这是中国铁路总公司次为企业单独定制货物运输专列服务。
海尔集团轮值总裁周云杰表示，这一合作将实现公路网与铁路网的全面对接，开创“公铁联运”新模式，也将加速物流行业的转型升级，堪称两业联动的典范。
“这种总对总物流服务模式将会在其他业务领域铺开。”4月18日，中铁总运输局相关负责人向21世纪经济报道表示，只要物流需求是网络状的跨区域的，都可以来跟中铁总洽谈合作，“我们对此是开放性的”。
“总对总”模式出炉前后
查显示，期待中国物流与采购联合会提供诚信信息共享平台的企业占91%。各企业希望共享的诚信信息包括：交易诚信的占90%，社会信用的占81%，物流资质的占83%，工商信息的占68%。可见，多数企业更加看重交易诚信。在“互联网+”趋势下，物流行业诚信体系如何建设显得尤为重要。
据记者了解，中物联物流诚信平台将为物流信息平台提供物流行业多维度的诚信数据，建立交易门槛和联合惩戒的物流在线交易环境。崔忠付对记者表示，交易诚信信息共享及全行业联合惩戒机制的建立，已成为产业平台化，重构物流生态的重要基础。
据崔忠付介绍，在诚信的基础上，中物联联合55家物流信息平台签署战略合作协议，倾力打造物流平台。通过物流平台促进合作平台与货主企业互联互通，实现风险可控、责任明晰、流程标准、交易规范、诚实守信的行业在线交易服务体系。
毋庸置疑，由于互联网的助推，带动了物流信息平台的兴起，但是现实情况是，以口碑评价为基础的诚信信息，其潜在的大数据价值尚未被有效挖掘。物流交易诚信成为产业互联网化的重要前提，建立互联网模式下交易诚信信息共享，以及联合惩戒机制成为必然，也是让物流业良性发展之根本。
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“总对总”模式备受关注
“现代物流模式应该是轻资产模式。”中国物流学会特约研究员杨达卿认为，中铁总的物流运营商定位清晰，未来必然要向供应链上下游延伸，若是什么都自己做未免负担过重，加之铁总自身的债务压力已经很大，在核心资源以外广泛寻求第三方物流合作，共同做好落地配和末端运输市场，提升自身的竞争力。
对于市场的需求，记者18日再次咨询了中国铁路总公司运输局相关负责人，该人士向记者表示，目前中铁总在谈以及意向的企业主要是生产制造类居多，这些公司基本上都是全国性、甚至全球性企业，生产基地分布较广，物流布局比较复杂，需要跨区域、网络化的物流解决方案，这些企业将可优先跟中铁总洽谈特需服务，或深入的战略合作协议。他建议区域性的企业可以先跟铁总旗下18个铁路局来接洽沟通，或者是与中铁快运方面沟通。而对于物流企业的合作意愿，该负责人亦表示欢迎。
记者了解到，目前开特需专列需要一定的货量要求，一列特需专列一般运载21个40teu的集装箱，每个箱子容积约在48立方左右，则每列少需要1000立方以上的货物量。
“其实货量也没有要求，具体的都可以谈。”上述中铁总人士道。