总所周知，轨交成了中国每个大城市越来越重要的交通工具。到了2020年左右苏州将建成5条轨交线路，将成大网络化运营，确实给苏州市民带来很大的出行便利，远期规划会共有10条市区线路和6条市域线。据苏州轨交公司官网报道，春节后的2月，市委周书记在劳动路站考察5号线工程建设时强调提出：“要积极研究线网加密的可行性，进一步提高轨道交通覆盖面，构建更为完善的轨道交通网络体系”。我想未来除了以上提到的，轨交公司肯定还会规划出更多的线路。或许有人会觉得我瞎操心；但我觉得，作为一名苏州市民也应该可以为苏州未来的公共事业和美好交通出一份微薄之力。所以，我根据对苏州轨交公司公布的现有线路规划图，还有百度地图的参考后，在这里想提出我对一条新的轨交加密线路的构想，大家可以探讨下，轨交公司也可以参考下。构想新线路介绍如下：总体走向：苏州南部的东西向线路。属于加密线的定位，长约50余公里。经过的行政区：虎丘区（新区）、吴中区、姑苏区、吴江区、工业园区总共五个市辖区。相城区除外。和其他线路换乘：除10号线（s1线市区部分）以外的9条市区线，市域s6、s2，高新区有轨电车和太湖新城有轨电车（规划）换乘。基本可算是换乘王。（延伸的话也可以和10号线换乘）串联铁路枢纽：城际苏州东站涉及苏州中华名人：伍子胥、范蠡串联湖泊或水系：太湖湿地、下淹湖、胥江、京杭运河、石湖、太湖湾、尹山湖、吴淞江、澄湖、东沙湖。另外，其他独墅湖 金鸡湖 阳澄湖只是靠近。苏州是著名东方水城，有水的地方就有美景、旅游、宜居置业和生态保护。轨交是最环保的交通工具，一些靠近湖泊或景区的地方还可以设置地面段或高架段供乘客观光，同时也节省建设成本。这条线路可以串联多个吴中胜地和景点，也能堪称是一条黄金旅游线路。 可采用车型：4b-6b，采用自动驾驶还可以减少成本。主要关键的设站方位大致如下：（具体站点当然需要专业人员实际测定）1.太湖湿地公园（换乘高新区有轨电车），起点站，在虎丘区（新区）镇湖街道，是太湖重要的生态景区。能设置和高新区有轨电车换乘最好，可以换乘到新区科技城和生态城。此后向南，此段可采用地面或高架线路。2.光福镇（换乘规划中9号线），吴中区光福镇（属于吴中太湖旅游度假区），有光福景区、光福玉器城、下淹湖等。 此后向西南，此段可采用地面或高架线路3.藏书社区，属于吴中区木渎镇藏书，可沿东吴国家森林公园、穹窿山景区、百鸟园等走行。有美食藏书羊肉。 此后向西南。此段可采用地面或高架线路4.胥口镇（换乘5号线），吴中区胥口镇，有胥江、伍子胥墓（苏州中华名人）等。此后向东。5.宝带西路沿线，东西向，属吴中区，要穿越中环西线，有大华调剂市场、凤凰山七子山北麓区域等。此后向东。6.教育园（换乘3号线），在虎丘区横塘镇，周围大量高等职业教育院校和居民区，上方山国家森林公园北麓区域，石湖景区北。此后向东。7.沧浪新城（换乘3号线），在姑苏区友新街道，周边有京杭大运河景观，市中医院，世茂运河城商圈居民区。此后向东南，要穿越友新高架、和京杭运河，进入苏蠡路。8.苏蠡路沿线，南北向，新家桥（换乘2号线），在吴中区长桥街道（属吴中高新区）。周边新家桥商圈，万达广场，石湖景区东，港龙国际城，苏大附二医院吴中分院，范蠡公园（苏州中华名人）。此后向南。9.蠡墅（换乘4号支线，未来7号线），在吴中区长桥街道（属吴中高新区）。周边蠡墅老街景区，石湖景区的游览船入口，旧船厂遗址，蠡墅老镇居民区。此后向南。10.太湖新城小石城片区 清树湾（换乘4号线，和规划太湖新城有轨电车），在吴中区越溪街道（属吴中经济开发区），周边太湖新城，苏州湾北部，居民和工业区。由向南折向东，和4号线交汇后，向东再折向南，穿越沪常绕城高速，可从中山北路进入吴江区松陵镇。11.吴江区北部，属吴江区松陵镇花港社区。周边太湖苏州湾北部，京杭大运河，居民和工业区。由向南折向东后，穿过京杭大运河进入吴中区郭巷街道。12.戈湾社区（换乘规划中市域s6线），属吴中区郭巷街道（属吴中经济开发区），周边京杭大运河，居民和工业区。向东穿越东环南延线和苏嘉航高速后，和规划中市域s6线相交后在郭巷大道折向北，穿越沪常绕城高速后继续北上。13.尹山湖南部区域，在吴中区郭巷街道（属吴中经济开发区），周边尹山湖，景观和生态区，居住生活区，吴中出口加工区，天运广场。由向北在尹山湖南部拐向东，沿尹山湖向东。在沿吴淞江大道和吴中出口加工区天运广场后折向东南，穿过绕城高速吴淞江大桥进入园区车坊南部。14.车坊南部 澄湖西岸（换乘规划中8号线，这需要8号线可以南延），属工业园区斜塘街道车坊镇。周边吴淞江、澄湖未开发区域，可以像太湖新城那样打造一个新的生态宜居城。一直向东穿过苏同黎公路，到澄湖西岸区域拐向北，（还可以在此设置支线拐向南，沿澄湖西岸向南延伸）。向北再次穿过绕城高速，穿越东方大道和吴淞江，进入园区桑田岛。此段可采用地面或高架线路15.桑田岛（换乘2号线，规划中6号线）。在工业园区斜塘街道，交通换乘枢纽。周边通苏嘉城际苏州东站，独墅湖高教区等。向北和2号6号线在桑田岛站十字交汇后，继续向北，16.园区湖东区域 在中心大道东（换乘规划中市域s2线）。属工业园区斜塘街道。周边很多居民小区生活区。工业区和商业区，苏大儿童医院。这里可以沿长阳街向北，和中环东线、通苏嘉城际走向平行，互不干扰。17.沙湖生态公园，终点站。在龙潭路或者现代大道（换乘规划中1号线的东延线）。属工业园区胜浦街道。周边沙湖生态公园，和唯亭阳澄湖也不远，生活小区商业工业都已逐渐成熟。18.可预留东端和西端均可再向北延伸：西端从太湖湿地向北可延伸至虎丘区镇湖街道的太湖大道和规划中10号线相交；东端在东沙湖附近和规划中10号线相交，向北可延伸至工业园区唯亭镇、阳澄湖和3号线、5号线再次相交。这样，和规划中10号线在东西端闭合可以又形成一个更大的闭环。 当然，实际需要专业人员来测定和详细规划的，会有很大变化。例如，实地勘测下来线路过长，而需要把它分成两条线：一条东西向太湖至澄湖，一条南北向阳澄湖至澄湖。或者，因线路需要取直，不经过吴江区北部，而是在十字交汇4号线清树湾站后，直接东西向走吴中区城南街道、穿过东环南延线和苏嘉航高速，到郭巷街道和市域s6线相交，再到郭巷大道后转向北，直接到尹山湖南。再或者，为发展吴江区北部，不向北靠近尹山湖走向，而直接直线到澄湖西部沿岸再向北到园区等。所以，以上只是我个人对新的一条轨交加密线路的构想，实际当然还是需要专业人员考证的，都要以轨交公司实际规划和勘测发布的信息为准。如果这个构想真的能，哪怕只是部分被采纳就更好，如果不能，大家也就当作是闲话和交流吧。
苏州轨道交通公司便民服务员
市民您好，感谢您提出的意见。线路的设计应满足城市总体规划和轨道交通线网规划的要求，综合考虑城市形态，城市规模，客流分布情况，发展需求，以及技术经济合理原则等综合因素确定。目前苏州轨道交通的规划是按照《苏州市城市总体规划》和《苏州市城市轨道交通线网规划》的要求开展工作的。
感谢您对于轨道交通规划建设提出自己的构想，我们会在满足轨交设计要求的前提下，对您提出的方案进行研究，感谢您对苏州轨道交通建设的关心与支持。
2017-4-6 21:09:50