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热冲压成形技术(hot stamping)是将添加了提高淬透性元素的热成形钢加热到奥氏体温度以上,保温一段时间, 待钢完全奥氏体化以后, 将其送至热冲压模具, 利用高温下奥氏体良好的成形性进行冲压加工, 冲压完成后, 模具迅速降温, 将钢淬火至200 ℃以下, 零件室温组织为马氏体, 抗拉强度可以达到1 000 mpa 以上, 具有优良的力学性能。
虽然热冲压成形技术的生产效率低, 模具设计和加工难度大, 成本高, 但由于其克服了高强钢冷冲压时容易开裂且回弹严重的缺点, 而且成品零件强度在1 000 mpa 以上, 保证了车身结构的高刚度,因此该技术自开发成功后, 一些车型的车身承载零件, 如前、左右防撞杆(梁)、前、后保险杠、a 柱加强板、b 柱加强板、c 柱加强板、地板中通道、车顶加强梁等得到广泛应用。
生产过程中由于不进行加热，所以不存在热轧常出现的麻点和氧化铁皮等缺陷，表面质量好、光洁度高。而且冷轧产品的尺寸精度高，产品的性能和组织能满足一些特殊的使用要求，如电磁性能、深冲性能等。
其次，促进国内钢企加强对高质量汽车板品种的研发。相对于国外发达使用的汽车钢品种，国内汽车板质量相对落后，特别是超高强度的汽车板应用较少。我国汽车工业技术的快速发展，以及用户需求层次的提高，对汽车板质量的要求也越来越高。类似于引进安米这种拥有上先进汽车钢生产技术的合资企业发展，是我国汽车板产业实现快速提质的一条可靠捷径。国内其他钢企也将在面对高品质汽车钢竞争威胁下，加速提升其自身的生产工艺，从而较快的推动我国高强度汽车板产业的向上发展。
汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、低合金高强度钢板（hsla）、普通高强度钢板（高强度if钢、bh钢、含磷钢和is钢等）和先进高强度钢板（ahss）等。在以强度划分的钢板中，前两类钢种目前应用均已趋于成熟；第三类钢种在国际上已批量商业化应用，国内也处于研制、试用（is钢）和推广应用阶段；第四类钢种在国际上处于研制趋于成熟和推广应用阶段，国内处于研制起步阶段。热轧，是以板坯（主要为连铸坯）为原料，经加热后由粗轧机组及精轧机组制成带钢。从精轧后一架轧机出来的热钢带通过层流冷却至设定温度，由卷取机卷成钢带卷，冷却后的钢带卷，根据用户的不同需求，经过不同的精整作业线（平整、矫直、横切或纵切、检验、称重、包装及标志等）加工而成为钢板、平整卷及纵切钢带产品。简单点儿来说，一块钢坯在加热后（就是电视里那种烧的红红的发烫的钢块）经过几道轧制，再切边，矫正成为钢板，这种叫热轧。
2.规格：低厚度为0.2-4mm，宽度为600-2 000mm，钢板长度为1 200-6 000mm。
3.牌号：q195a-q235a、q195af-q235af、q295a(b)-q345 a(b)；spcc、spcd、spce、st12-15;dc01-06
4.性能：主要采用低碳钢牌号，要求具有良好的冷弯和焊接性能，以及一定的冲压性能。
（1）退火后加工成普通冷轧；
（2）有退火前处理装置的镀锌机组加工镀锌；
（3）基本不需要加工的面板。
常用钢号 cdcm - spcc （spcd、spce、st12、st13、st14、blc、bld、busd、bufd、bsufd等），但其性能基本相同。
3、普通冷轧；
4、镀锌；
镀锌板带钢产品主要应用于建筑、轻工、汽车、农牧渔业及商业等行业。其中建筑行业主要用于制造防腐蚀的工业及民用建筑屋面板、屋顶格栅等；轻工行业用其制造家电外壳、民用烟囱、厨房用具等，汽车行业主要用于制造轿车的耐腐蚀部件等；农牧渔业主要用做粮食储运、肉类及水产品的冷冻加工用具等；商业主要用作为物资的储运、包装用具等。冷轧薄钢板是普通碳素结构钢冷轧板的简称，也称冷轧板，俗称冷板，有时会被误写成冷扎板。冷板是由普通碳素结构钢热轧钢带，经过进一步冷轧制成厚度小于4mm的钢板。由于在常温下轧制，不产生氧化铁皮，因此，冷板表面质量好，尺寸精度高，再加之退火处理，其机械性能和工艺性能都优于热轧薄钢板，在许多领域里，特别是家电制造领域，已逐渐用它取代热轧薄钢板。
冷轧板带用途很广，如汽车制造、电气产品、机车车辆、航空、精密仪表、食品罐头等。冷轧薄钢板是普通碳素结构钢冷轧板的简称，也称冷轧板，俗称冷板，有时会被误写成冷扎板。冷板是由普通碳素结构钢热轧钢带，经过进一步冷轧制成厚度小于4mm的钢板。由于在常温下轧制，不产生氧化铁皮，因此，冷板表面质量好，尺寸精度高，再加之退火处理，其机械性能和工艺性能都优于热轧薄钢板，在许多领域里，特别是家电制造领域，已逐渐用它取代热轧薄钢板。
5、镀铝锌：是采用连续熔融镀层工艺把55%的铝和43.4%的锌及1.6%的硅镀覆到钢板表面。
产品特点：
（1）有良好的耐久性，与镀锌钢板相比寿命更长；
（2）有良好的耐热性，与镀锌钢板相比在高温下更不容易变色；
（3）具有良好的热反射性；
（4）具有银白色的华丽表面；
（5）具有与镀锌钢板相近的加工性能和喷涂性能；
（6）具有良好的焊接性能。
应用范围：要求很高的在用镀锌板的行业。
6、电镀锡（马口铁）：采用弗罗斯坦式不溶性阳极电镀锡工艺加工。
7、彩涂；
8、电工钢
汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、低合金高强度钢板（hsla）、普通高强度钢板（高强度if钢、bh钢、含磷钢和is钢等）和先进高强度钢板（ahss）等。在以强度划分的钢板中，前两类钢种目前应用均已趋于成熟；第三类钢种在国际上已批量商业化应用，国内也处于研制、试用（is钢）和推广应用阶段；第四类钢种在国际上处于研制趋于成熟和推广应用阶段，国内处于研制起步阶段。
冷轧：用热轧钢卷为原料，经酸洗去除氧化皮后进行冷连轧，其成品为轧硬卷，由于连续冷变形引起的冷作硬化使轧硬卷的强度、硬度上升、韧塑指标下降，因此冲压性能将恶化，只能用于简单变形的零件。轧硬卷可作为热镀锌厂的原料，因为热镀锌机组均设置有退 火线。轧硬卷重一般在6~13.5吨，钢卷在常温下，对热轧酸洗卷进行连续轧制。内径为610mm。产品特点：因为没有经过退火处理，其硬度很高（hrb大于90），机械加工性能极差，只能进行简单的有方向性的小于90度的折弯加工（垂直于卷取方向）。
激光拼焊板(tailor welded blanks, twb)是采用激光作为焊接热源, 将若干不同材质、不同厚度、不同涂层的钢材、不锈钢材、铝合金材等进行拼合、焊接成一块整体板材。
采用激光拼焊技术, 可以根据结构零件的受力情况, 把不同厚度尺寸和强度级别的材料进行合理组合, 提高结构刚度的同时减轻了零件重量, 而且还提高了材料的利用率, 减少了部件中的零件量,简化了工序。激光拼焊技术成为汽车轻量化主要技术手段, 在多个厂商的车型上得到应用。目前主要应用在前后车门内板、前后纵梁、侧围、底板、车门内侧的a、b、c 立柱、轮罩及行李箱内板等。
连续变截面板(tailor rolling blanks, trb)也叫差厚板, 是指钢板在轧制过程中, 通过计算机实时改变辊缝尺寸, 从而使轧制出的薄板在沿着轧制方向上具有预先定制的变截面形状。
目前连续变截面板技术已经广泛应用于制造车身结构零部件, 如引擎盖板、b柱、车身底盘、马达间隔导轨、中间立柱内板、挡泥板和防撞箱等,已成功应用于奥迪、宝马、大众、通用等车型。
激光拼焊与连续变截面技术通过不同的工艺手段, 改变了冲压原料的厚度, 用来解决汽车零部件受载情况下, 不同部位承载能力要求不同的问题。两者相比, 激光拼焊技术的优点在于灵活性强,可以实现任意位置的拼接、不同材料的拼接。连续变截面技术的优点在于没有焊缝, 沿长度方向上的硬度变化较平缓, 具有更好的成形性能, 而且表面质量好, 生产效率高, 成本低。
内高压成形技术(internal high pressure forming)是薄板液压成形技术的一种, 是以无缝管件或焊接管件为原料, 通过管件腔内的液体压力与轴向载荷的共同作用, 使其在给定模具内变形, 从而得到所需形状零件的技术。
采用该项技术制造副车架等底盘类零件, 或者进气支管、排气支管等发动机系统零件等, 用封闭的管件代替焊接的空腔类结构件, 避免了焊接带来的性能降低和质量增加, 而且可以用一个零件代替多个冲压零件的焊接组合件, 大幅度减少加工工序,因此在汽车行业得到广泛的应用。
自超轻车体计划ulsab(ultra light steel auto-body)中的样车车顶支架与侧门横梁采用内高压成形技术生产以后, 多款车型采用了该技术生产汽车结构零件。我国虽然该技术起步较晚, 但近年也取得显著的进展。