梁山鑫泰二手设备购销部
该罐车的设计、制造、使用、运输、检验、修理、改造除必须符合液化气体汽车罐车安全监察规程外，还应符合行业标准和图样的规定，并应遵守国家有关汽车、交通等方面的管理规定。
● 液化气体运输车分类：
液化气体运输车从使用、制造和监检分为以下几类：
　　（1）按装载物料不同，可分为：丙烷运输车、丙烯运输车、二甲醚运输车、液氨运输车、甲胺运输车、乙醛运输车等。
lng移动加气汽车
lng移动加气汽车又称lng运输槽车，可以满足客户进行远距离运输lng的需求。是运输lng的专用装备。
中文名 lng移动加气汽车 别 名 lng运输槽车 性 质 运输lng的专用装备 特 点 可满足客户远距离运输lng的需求 属 性 用液化天然气充装的专用加液车
目录
1 简介
2 市场现状
3 原理
4 面向对象
简介
lng移动加气汽车是用液化天然气充装的专用加液车。lng移动加气汽车是在lng低温液体运输车的基础上，将lng加气站的流程及控制系统集成于二类汽车底盘上。将罐内的lng经管路、低温泵、加气枪等加注到汽车lng储气瓶中的专用加气装置。其主要设备包括：lng储罐、lng低温泵、lng调压气化器、lng加气系统、电机、箱体等。各设备都安装在车尾部箱体内，还有管路系统、控制系统及配套设施，构成lng移动加气汽车车。lng移动加气汽车弥补了lng加气站的不足，可以灵活的，随时随地的为lng汽车补充燃料。符合绿色经济，低碳经济的发展方向，符合新能源汽车的发展方向。
市场现状
世界各国大力推广lng汽车和加气站，其中美国在lng车用技术上处于优秀位置。lng汽车不但适用于城市公交车，也适用于出租车和大型货运车辆，尤其是长途运输车辆。
lng汽车和加气站技术的关键在于lng的储存和运输，因为-162℃的温度对lng设备有一些特殊要求，因此其技术难度较cng和lpg都大。但从一些发达国家的应用来看，lng汽车和加气站技术是完全成熟的。日前，国内lng加气站的主要设备如低温常压储罐和空温式气化器等，国内生产厂家已掌握了有关核心技术，可大批量生产。
原理
lng移动加气汽车是由一种高度集成的lng汽车加气装置组成的，它是拥有全套的lng加气站功能的，并且占地面积小、布置灵活、能耗低等，所以lng移动加气汽车的更适用于场地条件约束性大，供气需求急切的项目。lng移动加气汽车与加气站一样拥有全套的lng加气站功能的，主要用于特定用户、lng汽车市场的前期开发、试验等场合，在国外90年代初就已经得以广泛的使用。lng移动加气汽车，一个车额定的储存量20～30m3（约合8～12吨），需要配备低温质量流量售气机一台，进口低温离心泵一台，plc控制系统和安全装置各一套，能够为40～80辆车加气。
lng移动加气汽车内部加气系统工艺流程
　　功能介绍：
　　①卸车流程：由lng低温泵将lng槽车内 lnc卸至lng储罐内。
　　②加气流程：储罐内lng由lng低温泵抽出，通过加气机向lng汽车进行加气操作。
　　③调压流程：卸车完毕后，用lng低温泵从储罐内抽出部分lng通过lng气化调压后进入储罐，当储罐压力达到设定压力时停止汽化。
面向对象
1)为单燃料lng汽车从生产地运往使用地的途中补充lng燃料；
2)为使用lng作燃料大型物流运输车队，解决运输途中的燃料补给问题；
3)为解决加气站维修时替代加气站保证正常供气的问题；
4)中小城市在建固定站前期，lng移动加气汽车可解决先期的加气问题；
5)没有lng加气站或在城市加油站等共建模式场合中提供lng车辆的加气需要；
6)适用于保障lng车辆紧急加气、临时加气、维护保障的需要。
lng加气站
lng是液化天然气英文liquefied natural gas的缩写。一般分为四种类型：撬装式加气站，标准式加气站，l-cng加气站，移动式撬装加气站。
中文名 lng加气站 共 分 四种类型 类型1 撬装式加气站 类型2 标准式加气站 类型3 l-cng加气站 类型4 移动式撬装加气站
目录
1 概 述
? 名称
? 分类
2 功能模式
? 储罐
? 加气机
? 泵撬
? 低温潜液泵
3 分类特点
? 撬装特点
? 标准特点
? l-cng特点
? 移动特点
4 手续流程
5 安全常识
6 作业程序
概 述
名称
天然气经净化处理（脱除co2、硫化物、重烃、水等杂质）后，在常压下深冷至-162℃，由气态变成液态，称为液化天然气，液化天然气的体积约为相同质量的天然气体积的1/620，重量约为同体积水的45%左右。
分类
lng加气站是供应液化天然气lng的加注站，共分四种类型，一般将其分成为
1、撬装式加气站
2、标准式加气站
3、l-cng加气站
4、移动式撬装加气站
lng加气站图鉴
lng加气站图鉴(4张)
功能模式编辑
加气功能:储罐内的lng由lng低温泵抽出增压，通过加液机向汽车加液
卸车功能:由低温泵将lng槽车内lng抽至lng储罐
增压功能:将储罐内部分lng注入汽化器汽化成bog（boil off gas蒸发气）进入储罐，当储罐压力达到设定压力时停止
调温功能:用lng低温泵从储罐内抽出部分lng注入增温器后进入储罐，当液体温度达到设定温度时停止。
一般纯lng加气站由：lng储罐，泵撬及潜液泵，储罐增压汽化器、卸车汽化器、eag加热器（工艺流程不同，这三个汽化器也会有相应的变化），加液机等组成。
储罐
作用：用于lng液体存储。
外形：立式储罐、卧式储罐
绝热材料：真空粉末（珠光砂）
缠绕式（玻璃纤维）
日蒸发率：0.4mpa）。
2. 加液机通电后，小循环阀门应起跳，特殊设置的除外；显示屏应显示后一次加液的数据。小键盘旁屏幕上应显示加注空闲。
3. 应尽量少的进行大循环预冷，可以根据化霜的情况或环境温度来判定，环境温度高时，可适当增加大循环的次数。
4. 加液机的流量计为质量流量计，实体部分并不是真空，内部充装了惰性气体，所以在长时间工作时会结霜。但不建议对流量计保温，否则会影响计量精度。
5.加液枪每次操作前，应先对其进行吹扫，特别是内密封环处冰渣和异物,极易损坏密封圈,缩短密封圈寿命。
6.加液枪密封垫极易损坏，且成本较高，操作时，应双手均衡用力，先泄压，然后压紧手柄平稳的拔出。
7.加液枪的内密封垫损坏时，拔下加液枪会出现泄漏现象；如果加液时发生泄漏，一般为外密封圈损坏。外密封圈比内密封垫更易损坏，内密封垫损坏时，极易伤人。
8. 加液枪的密封圈、垫的使用寿命以次数计算，所以尽量减少加液枪的插拔次数，在不使用时，可以把枪放在挂扣处，不用插在加液机的枪座上。
泵撬
工作介质：lng；
充装速度：≤160kg/min
工作压力： ≤ 1.6mpa
设计温度：-196℃～55℃
lng泵撬使用注意事项：
1.lng泵撬使用前必须检查每安全旁通放散阀应全部关闭，安全阀进口截止阀门应处于开启态，气动阀全部关闭处于自动状态。
2.lng泵撬上每段真空管和泵池等部件上有一个抽真空咀，严禁打开该真空咀，否则真空会全部失效。
3.lng泵撬部分元件只有少数工况时才接触lng液体，所以工作有可能发生泄漏，在泵撬工作应注意巡察。
4.应每周至少进行一次泵撬上阀门的检查。包括手动/自动阀门
5.每月应进行一次放散管残液排放操作，雷雨天气时禁止操作，夏季应缩短为15天一次，雨后应立即进行排放操作。
低温潜液泵
输送介质:lng
流量：340l/min
电机功率：≤11kw
转速：1500～6000r/min
泵池工作压力：1.6mpa
蒸发率：≤ 50%/d
潜液泵使用中的注意事项：
1.程序在进行自动运行时，泵的进出口压差参数不能设置太低。
2.潜液泵正常工作时，变频器上显示的电流应大于4安培以上，低于22.5安培。
3.手动模式，需要启动潜液泵进行工作时，潜液泵必须预冷完成后才能启动，以免损坏潜液泵或缩短泵的寿命。
4.潜液泵运行时声音小，轻快明细，同时振动非常小。
5.潜液泵的维护周期时间为运行4000h需进行检测。
6.设备长时间停用或维护潜液泵时，泵池的进口与回气口、出口等要完全密封，待泵池恢复成常后再进行相应的操作，以免含有水蒸气的空气进入潜液泵，容易造成冰堵，且锈蚀潜液泵部件。
分类特点
撬装特点
1、机动灵活，占地少。不依赖天然气管网，只需用lng槽车来运载lng作为气源。站内所有工艺设备都安装在一个橇块上，整体尺寸较小(外形尺寸长×宽×高为12m×2.5m×3.31m)；控制系统安装在一个改装的标准集装箱内(外形尺寸长×宽×高为6m×2.5m×3m)；充装lng前加气站整体总质量只有21.8t，非常适于用汽车搬运。可根据市场需求随时改变加气站地点，在城市尤为适宜。
2、安全、环保，能耗低。lng已经经过了净化处理，无须压缩、冷却、脱水、脱硫等电力消耗较大的装置，整个生产工艺中省去了天然气净化设备和空气压缩机，大大减少了配套设施，不仅节约了设备造价，而且缩短了建设期。
3、自动化程度高，易操作。配有自动控制系统，数据采集、可燃气体监测、超压停泵及低压开泵等过程都自动完成，简单易操作。
标准特点
主要适应于加气在3-5万m3/天，加气量比较大的的情况下采用此类加气站，
占地面积在5-7亩左右，主要用于车辆较多、充装量较大的重型卡车或大城市的城际大巴。 3-5万m3/天标准加气站主要设备 按双泵双液机设备配置 。
l-cng特点
l-cng加气站综合性能比较强，既能充装lng，又能充装cng。
在lng价格比较优惠的地区及较大的城市能充分发挥其效能。
移动特点
移动式撬装站主要用于暂时没有条件建站的情况下，用户要求加气比较急，使用该设备。
特点是所有的设备都安装在移动汽车上，机动性强。缺点是储气量比较小，储罐在13、30立方左右。
手续流程
1、立项申请（可研报告）
2、政府批示—市、县发改委
3、规划建设局—环保、安监、土地、消防—建设局
4、开工建设—监理—完工验收—运营。
5、图纸设计—会审（安监、消防）—施工许可—施工质量—验收报告。
安全常识
1、lng 在环境大气压下具有极低的温度：-162℃；
2、具有很大的气液体积比，如果减压措施不当，将导致压力迅速升高。lng 的气液体积比大致为620：1；
3、前期加注量小，自然汽化回导致气损率偏大；
4、城市内lng车辆不可避免的存在放散问题；
5、天然气是易燃性气体，生产区域有明显的安全标识；
6、撬装式lng 汽车加气站应在有完备的安全措施及固定点使用, 严禁随便移动使用，真空工艺管线不允许踏踩；
7、运输过程严禁碰撞储罐，储罐必须保持真空度；
8、保持设备所在地区通风良好；
9、在维修或保养设备时确保系统已泄压；
10、远离易燃品或电火花；
11、电气部分及仪表部分不能进水；
12、所有电气设备都应符合危险区域防爆等级的要求；
13、在有lng 的区域内，不能使用明火或任何未经允许的电气及通讯设备，例如手机和无线电广播发射机。注意事项
lng增压
采用lng低温高压柱塞泵直接增压。
低温高压柱塞泵启动前需要预冷。
预冷
打开泵进液阀及回气阀，lng液体流入泵头，且充满泵头，预冷产生的气体从回气管道回到储罐。泵回气管道上装有温度检测装置，当检测到回气口温度低于-100℃后保持 5min然后可认为预冷完成。
泵启动
打开泵出口排空阀排空泵出口压力，启动泵，泵开始运转后关闭出口排空阀，plc系可自动完成。听泵运转的声音是否正常、是否为空转，空转与正常运转的声音完全不同，如出现空转可适当开启泵气相口放空阀排气，如果排气后泵运行正常即可关闭排空阀，如果排空时达到15s泵仍无法正常运行则应立即停泵，然后重新预冷。
谨慎
任何一组空温式气化器满负荷连续运行时间都不应超过8小时，运行8小时后应切换至另一组气化器运行，停用的气化器可自然化霜。（plc系统可实现自动切换）
在环境温度较低的地区将在空温式气化器后配备水浴式加热器，用于在环境温度较低时对空温式气化器输出的气体进行复热，以保证进入储气井的气体温度≥-5℃，plc系统会根据出口温度自动完成水浴式加热器是否投运。
lng储罐增压
当lng储罐压力过低时≤0.2mpa应当对lng储罐进行增压。
1．天然气
天然气是产生于油气田的一种无色无臭的可燃气体。其主要组分是甲烷（ch4），大约占80～99%，其次还含有乙烷、丙烷、总丁烷、总戊烷、以及二氧化碳、一氧化碳、硫化氢、总硫和水分等。标准状态下,沸点－162℃，天然气密度一般为640-750g/m3,相对于空气的相对密度为0.55-0.62.
2. 天然气作为燃料的工作原理
ch4+2o2—–2h2o+co2+38mj/m3
3. 天然气的主要用途
天然气是重要的工业原料和燃料，其主要用途有以下诸方面。
1）电厂、热能、供暖、空调等工业企业的主要燃料；
2）餐饮业和民用的燃料；
3）化工工业的主要原料，可合成或提炼多种工业原料和半成品；
4）作为符合环保要求的机动车辆的洁净燃料，汽油、柴油的理想替代物，这是近年来国内外迅速发展起来的一项新技术，可用于汽车、轮船、火车甚至飞机上。
4. lng基本参数
lng主要成分是甲烷（90%以上）、乙烷、氮气（0.5-1%）及少量c3～c5烷烃的低温液体。lng是由天然气转变的另一种能源形式。
1）lng的主要成份为甲烷，化学名称为ch4，还有少量的乙烷c2h6、丙烷c3h8以及氮n2等其他成份组成。
2）临界温度为-82.3℃。
3）沸点为-162℃，着火点为650℃。
4）液态密度为0.420～0.46t/m3，气态密度为0.68-0.75kg/m3。
5）气态热值38mj/m3，液态热值50mj/kg。
6）爆炸范围：上限为15%，下限为5%。
7）辛烷值astm： 130。
8）无色、无味、无毒且无腐蚀性。
9）体积约为同量气态天然气体积的1/625。
5. 简述 lng的六大优点
1）lng体积比同质量的天然气小624倍，所以可用汽车轮船很方便地将lng运到没有天然气的地方使用。
2）lng储存效率高，占地少。投资省，10m3lng储存量就可供1万户居民1天的生活用气。
3）lng作为优质的车用燃料，与汽油相比，它具有辛烷值高、抗爆性能好、发动机寿命长。燃料费用低。环保性能好等优点。它可将汽油汽车尾气中hc减少72%，nox减少39%， co减少90%，sox、pb降为零。
4）lng汽化潜热高，液化过程中的冷量可回收利用。
5）由于lng汽化后密度很低，只有空气的一半左右，稍有泄漏立即飞散开来，不致引起爆炸。
6）由于lng组分较纯，燃烧完全，燃烧后生成二氧化碳和水，所以它是很好的清洁燃料，有利于保护环境，减少城市污染。
6. lng的主要用途
1）作为清洁燃料汽化后供城市居民使用，具有安全、方便、快捷、污染小的特点。
2）作代用汽车燃料使用。采用lng作为汽车发动机燃料，发动机仅需作适当变动，运行不仅安全可靠，而且噪声低污染小，特别是在排放法规日益严格的今天，以lng作为燃料的汽车，排气明显改善。据资料报道：与压缩天然气（cng） 比较，在相同的行程和运行时间条件下，对于中型和中重型车辆而言，lng汽车燃料成本要低20%，重量要轻2/3，同时，供燃系统装置的成本也至少低2/3。可以证明，将天然气液化并以液态储运是促使它在运输燃料中应用的经济有效的方法。
3）作为冷源用于生产速冷食品，以及塑料，橡胶的低温粉碎等，也可用于海水淡化和电缆冷却等。
4）作为工业气体燃料，用于玻壳厂、工艺玻璃厂等行业。
7. lng的运输方式
lng的运输方式主要有轮船、火车和汽车槽车等方式。在500～800公里经济运输半径范围内，采用汽车槽车运输lng是比较理想的方式。槽车罐体采用双壁真空粉末绝热，配有操作阀安全系统及输液软管等。国内低温液体槽车的制造技术比较成熟，槽车使用安全。lng产品采用深冷液体储罐储存，液体储罐为双壁真空粉末绝热，lng的日蒸发率可控制在0.46%之内，储存周期为4～7天。
8. lng是汽车的清洁燃料
在所有的清洁燃料中，天然气以其应用技术成熟、安全可靠、经济可行而被世界许多国家和专家视为目前适宜的汽车替代燃料。汽车使用天然气作为动力燃料，与汽油相比，其尾气排放中hc减少72%，nox减少39%， co减少90%，sox、pb降为零。噪音降低40%。因此，推广使用天然气燃料，对减少大气污染、改善环境将会起到积极的推动作用。
特点
低温、气液膨胀比大、能效高易于运输和储存，1标准立方米的天然气热质约为9300千卡，1吨lng可产生1440标准立方米的天然气，可发电8300度。
清洁能源
lng硫含量极低，若260万吨/年lng全部用于发电与燃煤（褐煤）相比将减排so2约45万吨（大体相当于福建全年的so2排放量的2倍），将阻止酸雨趋势的扩大。
天然气发电nox和co2排放量仅为燃煤电厂的20%和50%
安全性能高
燃点较高—自燃温度约为590℃ ，爆炸范围较窄（5% ~15% ）轻于空气、易于扩散。
在泄漏或溢出的地方，会产生明显的白色蒸气云。蒸气云的形成，是空气中的水蒸气被溢出的lng冷却所致。当lng转变为气体时，其密度为1.5kg/m。气体温度上升到﹣107℃时，气体密度与空气的密度相同。即lng气化后温度高于﹣107℃时，气体的密度比空气低，容易在空气中扩散。
（2）按工艺过程作用和装载容积不同，可分为：液化气运输车、液化气体运输半挂车、液化气体储罐。其中液化气体储罐可设计成：地下储罐和地上储罐两种。
● 液化气体运输车安全操作规程
1．使用的槽车应是国家指定的生产厂制造，并办理运行许可证。车上要备有消防器材。
2．槽车行驶时应有押车人员，并禁止其它人员搭乘。司机和押车人员在车上禁止吸烟。槽车不许拖带挂车。行驶时应悬挂“危险”标志。
3．装卸时司机不得发动车辆。
4．车内温度达到40度，应采取遮阳或罐外水冷降温等安全猎施。
5．槽车途中若需要停车时，应在通风良好、10米内没有明火和建筑物、防止曝晒的地方。司机和押运人员不得同时远离车辆。不得在机关、厂矿、仓库和人员稠密地方停车。
6．槽车发生液化气大量泄漏时，应紧急止漏，并不得起动车辆。同时立即与有关单位、部门联系，切断一切火源，及时采取防火、灭火措施。
液化气体运输车
依据gb/t 17350--2009，液化气体运输车是指装备有罐状容器(简称：罐体)、控制系统和安全设施，用于运输液化气体的罐式专用运输汽车。其罐体安装在货车二类汽车底盘或挂车底盘上，因此分为单车式和挂车式，而挂车式又有半挂车式、全挂车式之分。 [1] 该运输车运输高工作压力大于等于0.1mpa、设计温度不大于+50℃的液化气体、且为钢制罐体的汽车罐车。
中文名 液化气体运输车 外文名 liquefied gas tanker truck 别 名 液化气槽车，lpg运输车 工作压力 大于等于0.1mpa
目录
1 基本结构特点
2 研发资质要求
3 基本设计要求
4 技术现状及发展趋势
基本结构特点
液化气体运输车，一般由汽车(或挂车)底盘、罐体、操作箱3大部分组成。罐体主要由圆形筒体、封头(椭圆形、碟形或球形)组成。其中：
(1)罐体：分为裸式结构和带保温层结构。罐体内装有防波板、装卸管路以及安全附件(安全阀、紧急切断阀)，并设有人孔。罐体属于移动式压力容器，一般为设计压力≥0.1mpa、设计温度≥-70℃、容积≥450l的钢制罐体。
(2)罐体连接：汽车(或挂车)底盘与罐体上的支座一般通过可拆卸的连接件连接。
(3)操作箱：箱内装有装卸管路、阀门(球阀、快装接头)、压力表、温度计，其对外连接采用标准的快装接头，便于液化气体装卸。其中：
①单车式液化气体运输车，一般设有一个操作箱，位于底盘大梁一侧。
②半挂车式液化气体运输车，a．罐体上的所有开孔位于罐体内介质液面以下的，一般装有2个操作箱，左右各一，均位于罐体下部，以方便装卸使用；b．所有开孔位于罐体内介质液面以上的，一般装有1个操作箱，位于罐体顶部。
(4)其他：半挂车底盘有半承载式(有车架)和承载式(无车架)2种。
目前国内生产液化气体运输车历史较长、专业性较强的企业有石家庄安瑞科、湖北荆门宏图飞机制造厂、武汉船用机械、哈尔滨建成北方专用车等。 [1]
研发资质要求
运输的介质毒性程度：指按劳动部颁发的《压力容器安全技术监察规程》的规定划分的等级。
该罐车包括罐体固定在汽车底盘上的单车式汽车罐车和半挂式汽车罐车，罐体可为裸式、有保温层或绝热层型式。
该罐车的设计、制造、使用、运输、检验、修理、改造除必须符合液化气体汽车罐车安全监察规程外，还应符合行业标准和图样的规定，并应遵守国家有关汽车、交通等方面的管理规定。
研制开发汽车罐车，技术要求不符合液化气体汽车罐车安全监察规程时，应经劳动部锅炉压力容器安全监察机构同意后，在试验研究的基础上，进行试制和定型试验。试验完成后，由省级以上主管部门（含省级、下同）组织技术鉴定合格后，报省级劳动部门备案，并将鉴定证书、产品技术标准、总图、罐体部件图、阀件组装部件图、设计说明书、设计计算书和使用说明书等资料报劳动部锅炉压力容器安全监察机构审批后，方可批量制造。无相应制造资格的企业，需按规定办理相应制造资格。
基本设计要求
我国液化气体运输车设计执行的行业标准是gb/t 19905--2005《液化气体运输车》；罐体的强度、刚度和稳定性计算依据的基础标准，常规设计为gb 150.1～gb 150.4--2011《压力容器》，应力分析设计为jb 4732--
1995《钢制压力容器分析设汁》；液化气体运输车设计执行的国家规程为tsg r 0005--2011《移动式压力容器安全技术监察规程》。设计、制造液化气体运输车的单位应分别取得国家质量监督检验总局颁布的设计许可资质、制造许可资质。基本要求如下：
(1)罐体性能：罐体在设计压力下运输，要保证安全可靠，做到不漏、不裂、不炸，并具有良好的密封性和足够的强度。罐体强度在设计时应考虑罐内介质饱和蒸气压力、液柱静压力、液体惯性力产生的等效压力，同时罐
体进行外压校核，防止在动载荷作用下使罐体变形失稳破坏。罐体支座与罐体连接部分应进行纵向、横向、垂向动载荷的局部应力分析；罐体与行走或底盘连接进行大惯性载荷的校核计算。
(2)罐体材料：一般为压力容器专用钢板，如q345r、q370r；筒体由钢板卷焊，封头经拼板并冲压或旋压制造。
(3)罐体检测：罐体上的纵、环焊接接头采用100%x射线检测，封头上的对接接头除进行100%x射线检测检测外，还应进行磁粉或渗透检测；与罐体焊接的角接接头进行磁粉或渗透检测；罐体焊接完成后一般进行焊后消除应力
热处理，热处理完成后对罐体进行1.3倍设计压力的水压强度试验，罐体与底盘或行走、安全附件、管路等组装为单车或半挂车后按设计压力进行气密性试验，试验完毕后罐内充装0.05～0.1mpa的干氮气，并且罐内气体氧含量不超过3%。
(4)罐体结构尺寸(直径×长度)：依据底盘承载能力，经过优化没计使其整备质量轻。按gb/t 15089--2001，单车式液化气体运输车多属于n3类车辆(大设计总质量>12t的载货车辆)；半挂车多属于04类车辆(大设计总质量>10t的挂车)。
(5)安全附件：tsg r 0005--2011要求罐车上必须装备安全阀、液位计、温度测量装置、紧急切断装置、导静电接地装置、灭火器等安全附件。 [1]
技术现状及发展趋势
20世纪70年代末，随着液化石油气成为工业及居民生活的燃料，我国液化气体运输车(罐车)制造业开始了从无到有的历程。早期的(常温)液化气体罐车较简单，仅有单车式或活动式(平板车加卧罐)2种，至80年代初，由货车底盘改装的液化气体罐车装载量为5t；80年代中期，我国汽车还处于起步阶段，可供选用的底盘有限，约束了液化气体罐车的发展，国外车型开始进入我国市场，同时随着国内一些品牌车型进一步扩展，液化气体罐车品种开始丰富起来，但依然以单车为主；80年代末，该类车型发展到装载量10t；21世纪初，装载质量15t的单车才开始出现。 [1]
随着市场的发展、国外产品的冲击以及近年来高速公路和高等级公路的不断发展，20世纪90年代国内开发出了液化气体运输半挂车，其装载质量从初的15t发展到31t，大大提高了运输效率；进入21世纪以来，半挂式车型得到长足发展，每年需求量均远远大于单车式需求，现在单车式需求量仅占整个市场的10%左右。半挂车市场占比会不断增长，但单车还会有一定的市场．如在山区及运输距离较短等情况。 [1]
在罐车总体尺寸、总质量有一定要求的情况下，整车装载量不断提高源于我国基础工业材料的发展，如罐体材料性能不断提高，从普通的容器板材发展到高强度的容器板材，使得罐体壁厚能够减小；同时车架大梁材料也由普通钢发展到高强钢(如国产高强钢ag700等已成功大批应用于半挂车大梁)；再加上设计方法，从简单的计算公式到应力分析设计，都有助于降低罐车的整备质量，提高整车的装载质量和运输效率。国外也是同样的发展趋势。