地面+隧道+高架 只能是一种节俭方案，连续隧道，交通事故道路救援有考虑过吗，中环北线二期是连接新区，相城，园区的大的利民工程！不能因为少部分人的私利，而置大局与不顾，如果设计有缺陷，连续隧道设计，建成后交通事故频发，而且救援有困难，那就是遗臭万年的工程！如果资金不够，建议缓建；
相城区便民服务员
您好，春申湖路快速化改造工程路线经相城区呈东西走向，衔接高新区和园区，其中相城区段经过黄桥、元和、澄阳、太平街道，建设里程达14.3km。主要线位采用春申湖路老路线位，主辅路均为双向六车道规模。建设里程长，规模大，影响范围广，项目在前期研究阶段对快速路的敷设形式做了大量的调研工作。快速路敷设形式有三种：1）地面道路敷设：主辅路均位于地面，道路占地大，道路将大范围侵入沿线既有小区，无实施条件，此外沿线交叉口的对穿受快速路的影响将大受影响，地面道路敷设一般不采用。2）高架敷设：主路采用高架形式，辅路为地面道路形式。高架敷设无通风、防火要求，对消防救援要求不高，行驶条件舒适，但车辆行驶产生的噪音对沿线小区居民带来一定困扰。在规划方案公示期间也收到不少沿线小区的反映，希望尽量避免采用高架形式以减少噪音。3）隧道敷设：主路采用隧道行驶，辅路为地面道路形式。对比地面、高架敷设形式，隧道敷设对沿线小区影响最小，但随着隧道建设里程的增加需解决通风排烟、火灾救援等问题。综上，春申湖快速路敷设形式采用何种形式不是一概而论的，要综合各类规划和现状条件分析研究。总体上看，春申湖路西起s228春申湖立交预留高架，经黄桥公共服务发展轴、元和塘以西cbd地区、元和塘七级航道、元和塘以东建成居住区、澄阳街道、高铁快速路、苏嘉杭高速、太平街道教育组团、阳澄西湖后进入园区。在项目起点s228路段需接预留高架，在高铁快速路、苏嘉杭高速必须采用高架跨越以最大程度的减少对既有国省干线、城市快速路运营期间的影响，太平街道、阳澄湖地区在地上部分并没有预留快速路的用地条件，因此项目在相城区主要路段必然是桥隧结合的形式。正如您建议的,，在中心城区段为降低隧道建设里程，敷设形式并没有采用单一的特长隧道的形式，而是以元和塘为界分成东西两座隧道，每座长度均不足3km，满足规范长隧道的建设要求。隧道消防按二类防火标准设计。隧道内饰均布有防火材料，隧道路面铺装均采用阻燃沥青。隧道内每隔1km左右设置一处车行横通道，每隔125m左右设置一处人行横通道，以供逃生和紧急救援。此外，元和塘西隧道还布置了5对出入口匝道，元和塘东隧道布置了4对出入口匝道，方便救援和逃生车辆驶离隧道。太平街道教育组团至阳澄西湖路线里程长，隧道里程为4.47km，为特长隧道。隧道消防按一类防火标准设计。隧道内饰均布有防火材料，隧道路面铺装均采用阻燃沥青。隧道内每隔1km左右设置一处车行横通道，每隔125m左右设置一处人行横通道，以供逃生和紧急救援。阳澄湖底隧道布置了2对出入口匝道，方便救援和逃生车辆驶离隧道。同时，隧道内设有监控探头，视频信号实时传送至隧道监控中心，第一时间发现处置险情。在隧道外，还布置了3处应急救援点，发生车辆抛锚、碰撞事故后能第一时间派送救援车辆赶至现场处理事故。根据2017年苏州市政府第20次常务会议纪要明确99亿元由市政府垫资，满足项目资金建设需求。目前全线都已招标结束，部分路段已开工建设。感谢您对交通建设事业的关心和支持！相城区交通建设公司二〇一八年六月二十五日
不懂就不要瞎叫唤，这个工程经过多年论证！你以为是脑袋一热临时叫板的吗？相城区春申湖中路段全是住宅小区，而且路面宽度有限，是你随便能建高架的吗？
资金不够？隧道成本高于高架
楼主异想天开了吧，工程怎么建合适都是反复论证过得，你想全程高架，那么穿二号线四号线的高架的多高，还想上天不，楼主该去补补脑啦
假装自己很懂
楼主该去补补脑啦
隧道比高架贵多了
高架就没有隐患？楼主想的太简单了。
楼主不要天真了，我们城市有个外号叫隧州
为什么呢
玻璃市民强烈要求快速路都必须是隧道，把高架的负面影响夸张得不得了
但是他们忘记了，京沪，日本，欧洲有几个城市，这么大面积地修建隧道，桥梁的稳固性，安全性以及后期维护成本，都比隧道更具有优势
可惜市民只看到了高架的噪音，却忘了，隧道的尾气集中排放
不说了。。。
隧道后期问题维修真的很大，苏州好像没有这么长的隧道吧……只怪当初都规划死了，政府没有长远眼光。
隧道比较好。
这回复专业，是这样的。
2018-6-22 09:15:12