四通车轮以高新科技制造了轻量化钢圈，双金属制动鼓，轻量化轮毂双金属复合制动鼓产品专利申请已获美国专利商标局受理，并于2015年4月28日获得专利证书。自主研发无内胎钢圈主要应用于自卸车，牵引车和水泥罐车。经检验双金属制动鼓破坏性试验后的尺寸：压缩变形22mm后，双金属制动鼓内壁才开始出现细微裂纹。钢外壳无开裂，仍保持完好。
自主研发无内胎钢圈即刹车轮毂，是一种形状类似铃鼓的铸铁件，它与轮胎固定并同速转动，因此，制动鼓生产过程中需要在鼓面上钻螺栓孔用以和轮胎装配。现有技术中制动鼓钻孔夹具大都采用人工拧紧压板螺母的方式将制动鼓固定在夹具体上，夹紧程度全靠人工把握，装配精度差，装配过程也复杂而繁琐。湖北无内胎钢圈等大口径零部件，在车削内孔过程中往往是采用底面定位，圆周方向采用3个弧面卡爪进行外圆夹紧定位，制动鼓夹紧位置接触面积较大，且3个卡爪为固定弧面模式，不能左右轻微转动，在制动鼓毛坯不均匀的情况下，会造成3个卡爪对制动鼓的接触面积不均匀，引起夹紧力不均匀，从而导致制动鼓夹紧变形，终影响制动鼓的加工质量。
自主研发无内胎钢圈是一种磨损消耗件，市场需求量很大，每年需求量大约为6亿只，消耗量大约2400万吨。湖北无内胎钢圈材料除了应具有好的耐磨性、强度、韧性等常温性能外，更应具有良好的高温性能，尤其是高的抗热疲劳性。目前制造制动鼓的材料大多是ht200，该材质含碳量低，组织粗大，强度硬度也较低，在使用过程中容易发生龟裂和磨损严重，也容易产生热疲劳裂纹，使用寿命较低（1万公里左右）。而使用ht250材料制造的制动鼓，其强度基本能满足要求，但含碳量也较低
自主研发无内胎钢圈由高强度灰铸铁或含有cr的合金铸铁整体铸成。这种制动鼓结构简单、加工方便、热容量大，但质量较大，多用于中、重型汽车。制动鼓由钢板冲压的鼓盘与铸铁鼓圈两部分组成一体，质量较小，多用于轿车和轻型汽车。无内胎钢圈价格主体为轻合金材料（如铝合金等），内衬入铸铁衬圈。这种制动鼓不仅质量小，散热性也很好，多用于轿车。
鼓式制动器可分为助势和减势蹄式、双助势蹄式、双向自动增力式几种形式。助势和减势蹄式制动器装有一个双活塞制动轮缸，无论制动鼓朝什么方向转动，只有一个助势蹄，其结构简单，使用可靠，汽车前进制动或倒退制动时，制动效果不变，主要用于轿车的后轮。双助势蹄式制动器在轿车上多用于前轮，一般装有两个单活塞制动轮缸，两个制动蹄通过连杆活动连接。汽车前进时，两个制动蹄都是助势蹄，但倒车时，均变为减势蹄，制动效果显著下降。双向自动增力制动器的两个制动蹄用杆件连接起来，共用一个支承，双活塞制动轮缸将制动蹄向两侧推开。无内胎钢圈价格朝哪个方向旋转，都能获得自动增力作用，但是制动不平稳，对摩擦材料的性能要求较高。自主研发无内胎钢圈可以有自动增力作用，而且制动鼓与制动蹄的接触面积大，低速时制动效果较好，但由于制动蹄、鼓处于封闭状态，散热性差，不适于高速及长时间连续制动，而且制动蹄摩擦片浸水后，制动效果也会明显下降。