肃南滑动抗震球铰支座加工定做为客运站侯车厅网架
球铰支座是一项新型技术工艺，与同类支座相比，具有施工简便、用钢量少体积小、制造成本低、安全性能好、注重环保等优点。随着球型铰支座的逐步推广应用，在施工中不断摸索、改进，总结该项施工技术，我们总结了球铰支座的施工方法。
球铰支座是由上、下支座板、不锈钢板、中间球冠衬板、平面聚四氟乙烯滑板、球面聚四氟乙烯滑板等组成。球铰支座通过球冠衬板与球面聚四氟乙烯板之间的滑动完成支点的转动过程，因而有转动灵活，适用转角等优点，可以释放钢结构卸载时应力、地震、温度变形应力。球型铰支座与其它铰支座相比有以下特点：
a、球型铰支座各向转动性能一致，适用于跨度大、钢结构空间双曲等不规则结构致使各方向均有转角变位的结构支承。
b、球型铰支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及四氟板摩擦系数有关，与支座转角大小无关，因些特别适用于大跨度钢结构的使用要求。
c、球型铰支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在预埋件上的反力比较均匀。
d、球型铰支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。球型铰支座在传递结构荷载过程中不受橡胶允许承压的制约，与盆式支座相比，其单位面积承载能力大，支座体积小，可减小支座底面积。
球型铰支座适用于大跨度空间结构如网架钢结构、桁架、连廊、膜结构、钢屋盖等钢结构建筑及大跨度桥梁工程等。
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本文着重论述了网架结构弹性边界的处理，提出了以构件代替弹性支座的合理方法，固定球铰支座，针对不同的支撑情况，推导出了弹性支座的刚度系数计算公式。2常规网架设计中支座边界的处理网架结构往往作为屋盖体系搁置在混凝土梁或柱上，其支座连接方式有:1)平板压(拉)力支座;2)单(双)面弧形支座;3)球铰压力支座;4)板式橡胶垫支座。球铰支座按性能可分为：固定支座，仅具有竖向转动性能，代号为gd。单向活动支座，具有竖向转动和单一方向的滑移性能，代号为dx。双向活动支座，具有竖向转动和纵向与横向滑移性能，代号为sx。适用温度范围及磨擦系数：常温型支座适用于-25℃~+60℃，如客户选用耐寒型支座在签订协议时需注明。球铰支座是指盆式橡胶支座的基础上发展起来的一种新型桥梁支座。球铰支座有固定支座、单向活动支座和多向活动支座之分。由于球铰支座不再使用橡胶承压，不存在橡胶变硬或老化等不良影响，因此特别适用于低温地区。球铰支座是在盆式橡胶支座的基础上发展起来的一种新型桥梁支座。球铰支座各向转动性能一致，适用于弯桥、坡桥、斜桥、宽桥及大跨径桥，球铰支座无承重橡胶块，特别适用于低温地区。球铰支座的优点在于：传力可靠，各方向转动性能一致，不仅具备盆式橡胶支座承载能力强、水平位移大的特点，而且能适应大转角的需要，适用于宽桥、坡桥、曲线桥等；还由于承压部件不使用橡胶块，不存在橡胶低温脆性等影响，因此特别适用于低温地区。其类别分为固定型(gd型)、单向型(dx型)、双向型(sx型)三种类型。具备能抗地震烈度9度的能力。③抗震球型钢支座的静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用力下，支座仅产生极小变形，能可靠地保证汽车、列车高速运行时的平顺性。④抗震球型钢支座通过球面传力，受力面积大，并采用多种材料的优化组合，其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同承载力的钢支座相比造价较低。⑤抗震球型钢支座适用温度范围大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。抗震球型钢支座适用于宽桥、曲线桥、斜拉桥、坡道桥、大跨空间结构等工程，尤其在地震高烈度区更为适用。选用支座时应注意承载力的大小、竖向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和转角。对于减震支座还应注意水平弹性刚度。选用支座时应注意支座的类型，即双向活动型、单向活动型、固定型。减震支座的约束方向都给以位移和刚度，位移型支座根据其位移形式不同将其相应位移量设为±60~±100，也可根据实际需求设计；选用支座时应注意承载力的大小、竖向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和转角，对于减震支座还应注意水平弹性刚度。选用支座时应注意支座的类型，即双向活动型、单向活动型、固定型。减震支座的约束方向都给以位移和刚度，是为了工程减震的需要。支座的安装方案、连接形式应与结构设计人员具体商定，以保证上、下部结构与支座的可靠连接和功能发挥。下部钢筋砼柱的标号不得低于c40级。柱内配筋应参考本支座设计时的研究分析结果，即在自柱顶沿柱轴线方向柱脚方向的0.25b至0.6b的高度范围内（b为柱截面宽度）。