报废车回收设计到钢铁，电器，化工等多个行业，报废车的有效再利用，对于能源的节约、环保具有重大意义。
        依据国际经验，汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收利用，玻璃、塑料等回收利用率也可达50%以上，经处理后的这些零部件仍有很高的使用价值。2006年9月，欧盟议会和理事会颁布了代号为2000/53/ec的报废汽车回收指令，开始将报废的回收利用纳入法制化管理体系。该指令规定，欧盟各成员国要自行采取必要的措施，到2006年，每一辆报废汽车平均至少有85%的重量能够被再利用，其中，材料回收率至少为80%。2015年时，这两项指标将分别提升至95%和85%，只允许报废汽车有5%的残余重量被填埋处理。
        如今，一个旧发动机通过再制造，仍然与新发动机的质量标准一致，而且其价格会是新发动机的一半，甚至更低。目前，再制造的发动机等零部件，还只被使用在车辆维修上，尚未在新车上使用。国家为此有必要出台政策，重点支持汽车零部件再制造的发展。我国的汽车零部件再制造目前还刚刚起步，被列为再制造的汽车零部件只有发动机、变速箱等5种，试点企业也只有14家，这一现状决定了我国与发达国家比，存在不小的差距。
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变化
 
今年要买新车才能获得补贴
 
从补贴标准来看，今年的新政策与去年相比似乎没有什么变化，都是每辆车18000元人民币，但是补贴的条件与去年相比有了一些变化。“今年补贴政策与去年相比，还是有了一些变化的，主要体现在老旧车辆的使用年限以及汽车更新方面。可以说，今年可获得报废补贴的老旧汽车在使用年限上相对更宽松了，但是要求购买新车。”市商务局市场体系建设科科长魏秀理表示。
记者对比一下去年与今年的补贴政策内容，去年要求“使用10年以上（含10年）且不到15年”，而今年要求“使用10年以上(含10年)且未达到规定的使用年限”，而这就意味着报废车辆的使用年限更加宽松。例如，一辆报废年限为20年的车辆，车主已经使用了18年，按照去年的政策就无法申请补贴，而按照今年的政策就能够申请。另外，今年的政策当中明确提出了“当年更新”的要求，也就是说，申请报废补贴的车主必须在当年购买新车，而这一规定在去年是没有的。
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回收报废车的行情如何
他山之石
美国的汽车平均使用寿命约为13年。报废汽车不能被随便遗弃，必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理。美国对每辆报废车给予补贴约4000美元（约合2.52万元人民币）。
日本乘用车平均报废年限为10年。2005年颁布《汽车循环法案》，规定消费者要在购买新车时（在用车辆在法律实施后3年内）缴纳回收再利用费，如果没有缴费证明，车辆不能通过年检。
德国机动车使用年限仅7-8年。每年注销机动车350万辆，在德国报废拆解的不到100万辆，其余200余万辆通过不同途径卖到俄罗斯、波兰等东欧国家以及西班牙等欧盟国家。
欧盟发布报废汽车回收指令，规定汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时，必须证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率2017年3月14日，自治区商务厅相关处室及拉萨市商务局深入拉萨市各报废汽车回收拆解企业，就企业安全生产与环境保护情况开展专项检查。
从检查情况看，拉萨市报废汽车回收拆解企业对安全生产与环境保护工作整体较为重视、制度基本健全，台账完整，现场管理较规范，但也存在不少问题。针对检查中发现的问题，检查组对企业提出了几点要求：一是提高认识。安全生产与环境保护工作责任重大，企业要高度重视，健全安全生产与环境保护工作长效机制。二是要落实整改。要按照检查中提出的问题，列出台账，严格按照拆解技术和环保要求，逐一进行整改，市商务局要做好督促指导工作，确保整改到位，迎接中央的环保督察工作。三是要落实好政策。要严格贯彻《报废汽车回收管理办法》、《报废汽车回收拆解企业技术规范》、《报废机动车拆解环境保护技术规范》，规范操作流程，完善污染防控措施，分类存放拆解废物，及时处理危险废弃物品。要加快拆解，及时打包，消除堆积，逐步做到环保绿色拆解、安全拆解。
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