在刚刚过去的7月，我国新能源乘用车市场出现罕见的同环比下跌。
乘联会最新数据显示，2019年7月，我国新能源乘用车批发销量6.88万台，同比下降4.2%，环比6月下降48%。同环比双双下跌背后，除了与整体低迷的车市大环境有关，更为重要的还是补贴退坡带来的直接影响。
今年6月25日起，新版补贴退坡政策正式实施，随着国补减半、地补取消，不少新能源厂家都身陷销售成本上涨甚至部分车型无缘补贴的境地，在短时间内应对产销各环节的变化已然不易，市场端的表现也就可想而知。
然而情势艰难之下，亦不乏勇者。数据显示，今年7月，宝骏e100新车销量环比增长49.6%达到5910辆，成为纯电动车市场车型销量第一，俨然一颗宝骏“神车”出品的新星，有着冲击新能源市场的架势。
在新能源汽车市场，宝骏的布局并不算早，但是与其他品牌高举高打的产品定位不同，宝骏品牌选择了微型车市场，并采取了其一贯的亲民路线。
2017年8月，宝骏品牌的首款新能源车宝骏e100在其大本营柳州上市，在今年6月面向全国上市之前，主要在广西、山东等地销售。截止目前保有量已超过5万辆。
其实，早几年前，业界就有一种观点认为，考虑到发展电动车的初衷、并结合我国的能源结构等实际国情，“小车”战略应该得以重视和重点宣传。但是在实践中，为了迎合国人“好大”的需求及提升品牌逼格，很多车企，尤其新势力，着迷于传统燃油车的“火拼”，拼续航、拼造型、拼性能，而“小车”的概念在浩浩荡荡新能源战队面前，略微乏人问津。
不过，在燃油车市场大获成功的宝骏，对新能源市场依旧有着独到的眼光，或许“小”就是它能突围的一大原因。宝骏e100定位为“城市穿梭小精灵”，采用两座布局，车身小巧灵动，拥有经济、便捷、安全的特点，应对城市出行难、停车难、成本高等问题，“小车”轻松破解。或许1辆燃油大车+1辆电动小车的家庭用车新模式，才是新能源汽车探索阶段的“正确打开方式”。
此外，在补贴大退坡的背景下，新能源汽车的涨价潮也让更多消费者望而却步。价格又是宝骏e100的一大“杀器”，以4.98-5.98万元的指导价杀入市场，并祭出3.98-4.88万元的7月抢鲜价，在整个新能源市场颇具竞争力，为宝骏e100的全国出道大火埋下伏笔。
有分析指出，宝骏e100的到来定然会对微型电动车市场发起冲击，同时对北汽新能源ec和比亚迪e1等同级别的车型而言，也将会是一个强有力的竞争对手。

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